Nová Honda NSX – New Sports eXperience – má fanouškům sportovních vozů přinést neslýchané zážitky ze sportovní jízdy. Snaží se o to rozsáhlým souborem nejvyspělejší techniky.
První generace sportovního kupé Honda NS-X (New Sportscar-eXperimental), představená v roce 1989 a v některých regionech prodávaná pod značkou Acura, nebyla zcela puristickým sportovním vozem, protože nabízela dostatek prostoru, komfortu, praktičnosti i spolehlivosti pro každodenní provoz. Držela se však základních principů konstrukce sportovních vozů nejvyšší kategorie – ambiciózním cílem bylo totiž nabídnout jízdní výkony osmiválcových vozů Ferrari za mnohem dostupnější cenu. Hliníková karoserie měla minimalizovat hmotnost a uprostřed před poháněnou zadní nápravou byl uložen vysokootáčkový třílitrový vidlicový šestiválec. Jeho nejvyšší výkon 201 kW nezní v dnešní době nijak oslnivě, ale pohotovostní hmotnost se navzdory rozsáhlé komfortní výbavě pohybovala v závislosti na verzi kolem 1 400 kg, což umožňovalo velmi dobré jízdní výkony, ilustrované zrychlením z 0 na 100 km/h za necelých 6 sekund a nejvyšší rychlostí
270 km/h.
V roce 2002 představená puristická verze NSX-R měla hmotnost dokonce jen necelých 1 250 kg a od roku 1997 se používal motor V6 3,2 l o výkonu 206 kW (verze se samočinnou převodovkou měly i nadále slabší verzi „třílitru“ se 188 kW). Honda vyráběla první generaci modelové řady NSX až do roku 2005 a celkem vzniklo téměř 19 000 vozů. Pro druhou generaci modelu NSX zvažovala Honda různé koncepce, její vývoj byl navíc přerušen finanční krizí v závěru uplynulého desetiletí. Původně se například počítalo s atmosféricky plněným vidlicovým desetiválcem. Nakonec se realizace dočkalo technicky velmi náročné řešení hybridního pohonu všech kol při zachování koncepce se spalovacím motorem uloženým uprostřed před zadní nápravou (ovšem podélně místo napříč), která je z hlediska rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravu (u nového modelu NSX v poměru 42 : 58 %) pro jízdní vlastnosti a ovladatelnost při sportovní jízdě nejvýhodnější. Navzdory rozsáhlému použití lehkých materiálů se však lehkost vytratila. Nová
Honda NSX má totiž pohotovostní hmotnost od 1 776 kg, v závislosti na výbavě. Tuto nevýhodu se snaží kompenzovat vysoký výkon hybridní soustavy a její propojení s vyspělou konstrukcí podvozku. Přední kola pohánějí nezávisle na sobě dva elektromotory, což umožňuje mimo jiné individuální přenos hnací síly na jednotlivá kola pro optimalizaci trakce a chování vozidla v zatáčkách. Zadní náprava je poháněna nezávisle na přední nápravě kombinací zážehového motoru V6 3,5 l, přeplňovaného dvěma turbodmychadly, elektromotoru a devítistupňové dvouspojkové převodovky DCT. Celkový nejvyšší výkon hybridní soustavy Sport Hybrid SH-AWD je 427 kW a maximální točivý moment 646 N.m.
Honda vyvinula pro NSX zcela nový motor V6, který má na rozdíl od ostatních vidlicových šestiválců této japonské značky úhel sevření řad válců 75° místo obvyklých 60°. Zážehová jednotka V6 poskytuje nejvyšší výkon 373 kW od 6 500 do 7 500 otáček za minutu. Díky přeplňování je maximální točivý moment 550 N.m
k dispozici v širokém rozsahu otáček od 2 000 do 6 000 min-1. Motor je vybaven mazací soustavou se suchou skříní a kombinací přímého i nepřímého vstřikování benzinu.
Přímo na klikovém hřídeli spalovacího motoru je uložen elektromotor, který má kromě pohonu také funkci generátoru. Jeho výkonové parametry jsou 35 kW při 3 000 min-1 a 147 N.m od 500 do 2 000 min-1. Hnací síla je na zadní kola přenášena prostřednictvím devítistupňové dvouspojkové převodovky se samosvorným diferenciálem. Každé kolo přední nápravy je navíc poháněno jedním elektromotorem s výkonem 27 kW při
4 000 min-1 a točivým momentem 73 N.m od 0 do 2 000 min-1. Oba elektromotory vpředu mají za úkol zvyšovat trakci, podporovat rekuperaci kinetické energie při zpomalování a optimalizovat reakce vozidla na natočení volantu.
V konstrukci samonosné karoserie s prostorovým rámem převažují hliníkové slitiny, které doplňují vnější panely z kompozitu vyztuženého skelnými vlákny (panely dveří a střechy jsou z hliníku), ultravysokopevnostní ocele v konstrukci střešních sloupků A a střešního rámu a přední část podlahy z kompozitu vyztuženého uhlíkovými vlákny. Všechna kola jsou nezávisle zavěšena, vpředu na dvojicích nestejně dlouhých příčných ramen, zadní náprava je víceprvková. Odpružení mají na starosti vinuté pružiny a třetí generace magnetorheologických tlumičů s adaptivním elektronickým řízením, doplněné příčnými zkrutnými stabilizátory vpředu i vzadu. Hřebenové řízení s elektrickým posilovačem pracuje s variabilním převodem a mezi rejdy postačuje pouhých 1,91 otáčky volantu. Co se týče brzdové soustavy, mají zákazníci na přání na výběr kotouče z keramického materiálu vyztuženého uhlíkovými vlákny o průměru 380 mm vpředu a 361 mm vzadu, které snižují hmotnost o 23,5 kg v porovnání se standardními ocelovými kotouči. Kovaná 19“ kola vpředu jsou „obutá“ do pneumatik rozměru 245/35 ZR 19, o číslo větší kola vzadu mají pneumatiky s rozměrem
305/30 ZR 20. Honda vyrábí dvoumístné vysokovýkonné kupé od dubna 2016 v americkém závodě Marysville (Ohio). Spalovací motory V6 pro NSX jsou montovány ručně v šestihodinovém výrobním procesu v nedaleké motorárně Anna (Ohio). Některé komponenty hybridního poháněcího ústrojí jsou dováženy z Japonska.
Zážitky na povel tlačítkaMnoho moderních vozů v téměř všech cenových kategoriích nabízí řidičům možnost změnit charakteristiku elektronicky řízených komponentů, a přizpůsobit tak zážitky z jízdy aktuální náladě nebo provozním podmínkám. Honda NSX není v tomto směru žádnou výjimkou. Volič jízdních režimů nese v tomto případě označení IDS (Integrated Dynamics System) a nabízí čtyři volitelné režimy Quiet, Sport, Sport+ a Track, jimiž se mění nastavení řízení, brzdové soustavy, pedálu plynu, aktivních tlumičů, zvuku sání a výfuku i způsob činnosti poháněcího ústrojí Sport Hybrid SH-AWD. Tichý režim Quiet umožňuje na krátkou vzdálenost jízdu s výhradně elektrickým pohonem a při běžícím spalovacím motoru jsou jeho výkonové parametry omezeny (max. 4 000 min-1) a zvukový projev potlačen. Další tři režimy postupně zvyšují úroveň jízdní dynamiky a zintenzivňují zážitky ze sportovní jízdy. V režimech Sport+ a Track nedochází za žádných okolností k deaktivaci spalovacího motoru. Zvuk motoru je navíc zesilován reproduktory v interiéru. NSX disponuje také funkcí Launch Mode Control pro optimální zrychlení při rozjezdu z klidu. |
Text: Pavel Olivík, foto: Honda