Za devět milionů můžete mít, při troše skromnosti, vilku. Nebo pořádné auto. V něm se vyspíte, zatímco v domě se nesvezete. Tato sice vtipná, ale zcela iracionální úvaha se nám za volantem opulentního kabrioletu Bentley Continental GTC S při testech ve Španělsku vkrádala na mysl až trestuhodně často…
Bentley Continental GT byl představen jako čtyřmístné kupé a kabriolet v roce 2003 coby první Bentley vyvinutý po převzetí značky koncernem VW Group roku 1998. Ačkoli v domácí továrně v britském Crewe, kde mimochodem vozy Bentley vyrábějí dodnes, tehdy Volkswagen zavedl značnou dávku automatizace, vysoký podíl ruční práce zůstává nezbytnou součástí procesu vzniku každého automobilu této značky. Již od druhé generace Continentalu GT se jako alternativa k opulentnímu agregátu W12/6,0 l (EA398) objevil střízlivější, avšak stále párem turbodmychadel dopovaný V8/4,0 l (EA824). Historie legendárního dvanáctiválce se uzavřela teprve předloni v létě. Zcela nová, v pořadí čtvrtá a na Goodwoodu 2024 představená generace Continentalu GT již sází pouze na plug-in hybridní poháněcí systém, jehož jádrem je poslední evoluce osmiválce EA825.
Na pokročilé platformě
Po technické stránce vůz vychází z pokročilé platformy MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten) spřízněné s Porsche Panamerou a poprvé od typu Bentley S2 z roku 1959 se vrátil k jedinému páru hlavních světlometů místo dosud používaných dvou. V půli letošního května jsme dostali, jako jediní z České republiky, exkluzivní příležitost zúčastnit se testování současných automobilů Bentley na andaluském okruhu Ascari a jeho okolí. Kromě intenzivních zkoušek modelu Continental GT S a Bentayga S na závodní trati, prezentace tehdy ještě tajného nového sedanu Flying Spur a řady technických školení jsme měli několik hodin na projížďku s kabrioletem Continental GTC S po místních komunikacích. Vesměs se znamenitým povrchem a za minimálního provozu. Pod dlouhou kapotou se skrývá plug-in hybridní systém vyvinutý v Porsche a v konfiguraci používané liftbackem Panamera Turbo E-Hybrid. Celkový výkon 500 kW (680 k) v Continentalu GT S/GTC S je impozantní, nicméně Porsche má ještě Panameru Turbo S E-Hybrid disponující vrcholem na hladině 575 kW (782 k). Ovšem pozor, stejné nastavení je k mání rovněž pro Bentley Continental, a to v exkluzivním provedení GT Speed s nejvyšší rychlostí 335 km/h a zrychlením z klidu na 100 km/h za 3,2 s! Všem modelům řady Continental GT S/GTC S je přitom společný 25,9kWh akumulátor, díky němuž kabriolet Bentley GTC S ujede na elektřinu až 78 km (kupé GT S až 84 km). Cílem tohoto poháněcího systému je nejen snížit flotilové emise CO2, ale především přinést maximální dynamiku. Překvapivě na rozdíl od levnějších značek VW Group lze akumulátor nabíjet pouze střídavým proudem.
V královské výbavě
V pomyslné knihovně nejvyspělejších technických řešení koncernu VW Group, určených především pro špičkové produkty značek Audi, Porsche nebo Lamborghini, najdeme prakticky vše myslitelné. Jádrem pokroku a nových možností zůstává 48V napájení určené pro periferní spotřebiče, představené před 10 lety v Audi SQ7. Jednotlivé modely tak můžete mít třeba se vzduchovým pérováním, s adaptivními stabilizátory, s řízením zadních kol či se zadním diferenciálem s elektronicky řízenou svorností a ty nejmodernější třeba i s dvouventilovými adaptivními tlumiči pro nezávislou regulaci stlačení a odskoku. Bentley Continental GT S a GTC S má toto všechno, na rozdíl od svých sourozenců, již ve standardní výbavě, což naznačuje skutečně jedinečné postavení značky nejen na trhu, ale i v rámci skupiny Volkswagen. Pokud tedy jde o mechanický základ, připlácet můžete vlastně pouze za karbon-keramické brzdy. Nějaké omezování nejvyšší rychlosti, jakkoli samozřejmě prospěšné v kategorii automobilů pro běžné smrtelníky, v tomto případě nepřichází do úvahy: nejkrotší GT Azure jede 270 km/h, zatímco Continental GT Speed vás sveze až 335 km/h. Bentley Continental GTC S je impozantním automobilem, nic podobného nikdo jiný nevyrábí. Stále v něm najdeme odkaz kabrioletu Azure z poloviny 90. let minulého století, tedy hlavně „nekonečně“ dlouhou kapotu, výraznou masku chladiče, prakticky vodorovnou spodní hranu bočního zasklení (a současně hranici plátěné skládací střechy) a zvýrazněné zadní blatníky. Proti boubelatosti svých předchůdců však 4. generace vyniká jednoduššími liniemi karoserie zbavenými zbytečných prolisů, což přispívá k většímu „přikrčení“ k vozovce. Vznešený dojem ve vás zůstává i po usednutí za volant. Neděste se žádného úzkoprsého britského lpění na tradicích ani staromódnosti, vždyť i u Bentley dnes taktovkou mávají Němci. Chromované dekory se omezují na detaily a rámečky kruhových výdechů ventilace, jež se uzavírají typickými kovovými táhly. Samozřejmostí je digitální přístrojový štít a špičkový multimediální systém s dotykovým, 12,3ʺ monitorem uprostřed. Pokud si ale od přemíry digitalizace chcete odpočinout, přichází ke slovu unikátní řešení Bentley Rotating Display. Jde o trojboký, kolem své podélné (vodorovné) osy otočný hranol, na jehož stranách jsou výše zmíněný displej, trojice analogových „ciferníků“ (teploměr vnějšího prostředí, kompas a hodiny) a panel s povrchem odpovídajícím obkladům zbytku palubní desky. Vše se zde pochopitelně soustředí na přední sedadla. Zadní jsou spíše pro děti. Mimochodem, ačkoli jde o jinak učebnicový příklad automobilu třídy GT, s nějakou větší turistikou pozor! Zavazadlový prostor má totiž objem pouhých 134 l a na rozdíl od některých jiných kabrioletů jej nelze zvětšit ani v případě, že pojedete s nataženou střechou (kupé Continental GT S pojme 260 l nákladu).
Plynule, avšak se širokou paletou možností
Jednou z priorit konstruktérů značky Bentley, kteří si celou soustavu ladí sami, je spíše než agresivita supersportu plynulost podávaného výkonu, k čemuž samozřejmě zástavba výkonného elektromotoru dává dosud nevídané předpoklady. Ten svým výkonem respektuhodných 140 kW podporuje bleskové reakce na pokyny plynového pedálu a přidává na „odpichu“. Zároveň však v brilantním sladění s osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou „dožehluje“ změny rychlostních stupňů do unikátního, nikde jinde nevídaně plynulého zátahu bez jakéhokoli náznaku škubání (to si záměrně zachovává agresivněji laděné Porsche). Jízdě s Continentalem GTC S to přináší nezaměnitelný půvab. Jde o koráb s celkovou hmotností přes 3 t, a přesto, nebo snad právě proto, se tak elegantně kolébá krajinou. Mimochodem, trakční akumulátor umístěný pod podlahou zavazadlového prostoru přispěl k dosažení rozložení hmotnosti mezi nápravy v takřka ideálním poměru 51 : 49 %. Bentley Continental GTC S disponuje rozmanitou, třeba z vozu Audi známou škálou provozních režimů, upravujících však v opravdu širokém spektru odezvu poháněcího ústrojí či zásahy asistenčních systémů. Totéž platí o režimech plug-in hybridního poháněcího systému, připravených energii akumulátoru plynule využívat, ponechat si ji na později nebo ji co nejrychleji vypotřebovat ve prospěch maximálně dynamické jízdy. Jistě, jde vlastně o počítač na kolech, ale snadno a přehledně si jej nastavíte podle aktuální potřeby. V režimu Comfort proplouváte elegantně hlukem velkoměsta (manévrujete zde bez starostí díky řízení zadních kol i 360° kamerovému systému), stejně jako promenádou v Cannes nebo tankodromem rozbitých silniček, na nichž vůz na svých 22ʺ ráfcích obdivuhodným způsobem pohlcuje veškeré nerovnosti, aniž by se při jejich překonávání kdy nedůstojně otřásl. Dostanete-li však chuť na opravdový kvapík, a správně si to celé nastavíte, stane se z Continentalu GTC S divoké zvíře, v němž se dvojnásobně přeplňovaný osmiválec konečně rozezpívá. To pak oceníte přímé řízení, optimální rozložení hmotnosti mezi nápravy i dnes již takřka raritní možnost zcela vypnout stabilizační systém… Bentley Continental GTC S je opulentním čtyřmístným kabrioletem pro nejnáročnější. Svému majiteli nabídne v dnešní době již prakticky nevídaně širokou škálu využití od každodenní komfortní služby přes dlouhé cesty za obchodem či odpočinkem až po příležitostné výpravy na závodní okruhy, kde se může stát mimořádně rychlým a vždy perfektně naladěným soupeřem. Continental GTC S je unikátní kombinací nejvyspělejší německé techniky a vytříbeného britského vkusu, dostupnou v rozsáhlé paletě verzí. /Jiří Duchoň/
