Druhá generace největšího SUV Audi prodělala na začátku loňského roku další dílčí modernizaci, která ji i po devíti letech udržuje v kondici. Plug-in hybridní verze 60 TFSIe quattro představuje celkově velmi zajímavý kompromis.
Modelová řada Q7 je v nabídce Audi od roku 2005. Po 10 letech byla představena druhá generace, jež se hliníkovou konstrukcí vrátila ke kořenům a přinesla značné snížení hmotnosti. To se v roce 2019 v rámci velkého faceliftu hodilo při její elektrifikaci. Loni se po další modernizaci objevila na trhu vylepšená podoba obou verzí 55 a 60 TFSIe. Přináší větší akumulátor i efektivnější využití jeho energie v celém systému pohonu. Plug-in hybridy jsou navíc poprvé k dispozici s řízením všech kol, což ve spojení s aktivními stabilizátory (eAWS) zajišťuje lepší ovladatelnost. Design Audi Q7 je konzervativní, i když se jej výrobce snaží vylepšit atraktivními detaily. V rámci modernizace doznaly změn maska a nárazníky. Za zmínku stojí světlomety ve své vrcholné verzi HD Matrix LED, přinášející matricovou techniku s 24 samostatnými segmenty a laserovými diodami. Jejich funkčnost a dosvit patří k tomu nejlepšímu, co je dnes na trhu k dispozici. Novinkou je možnost nastavit si prostřednictvím systému MMI jeden ze čtyř světelných podpisů pro denní svícení. Platí to i pro zadní svítilny vybavené technologií OLED, která jsou navíc vybaveny indikací přiblížení. Po faceliftu v roce 2019 se v interiéru objevil nový systém ovládání pomocí dotykových displejů s haptickou odezvou pro infotainment i klimatizaci a displej s 12,3″ úhlopříčkou nahradil analogové kontrolní přístroje před volantem. K dispozici jsou tak široké možnosti zobrazení informací od klasických „budíků“ po navigaci. Všechno lze zároveň kombinovat s údaji na head-up displeji. Stejně jako základní verze mají i plug-in hybridy lepší výbavu. Vedle kontrastních barev prošívání sedadel si lze vybrat z devíti dekorací a tří nových povrchů. K dispozici je také pět nových designů (21″—23″) kol a rozšířena byla též nabídka aplikací i asistenčních systémů. V základu nechybí zadní kamera, bezklíčový přístup ani nabíjecí kabel. Model 60 TFSIe má standardně paket S Line. Pod kapotou jsou připraveny šesti- a osmiválcové pohonné jednotky v kombinaci s osmistupňovou samočinnou převodovkou. Pro plug-in hybridy je k dispozici zážehový přeplňovaný třílitr o výkonu 250 kW (340 k) v kombinaci se 70kW (95k) elektromotorem. Při jízdě lze kromě standardního hybridního režimu využívat dvou dalších režimů: EV a Hold. V prvním případě pracuje pouze elektromotor do úplného vybití akumulátoru, ve druhém řídí systém pohonné ústrojí tak, aby byla zachována úroveň jeho nabití pro další použití. Vůz Q7 by měl podle výrobce ujet bezmála 90 km v čistě elektrickém režimu. Reálných je asi 75 km. Kromě toho může řidič volit mezi čtyřmi jízdními režimy (Comfort, Efficiency, Auto a Dynamic) a ovlivňovat tak nastavení pohonu, podvozku a řízení. Kapalinou chlazený lithium-iontový akumulátor je umístěn pod podlahou zavazadlového prostoru. Energie je zde soustředěna v 17 článcích po 70 Ah, přičemž šest svazků tvoří jeden celek zapojený do série. Plug-in hybridní Q7 má 400V třífázovou AC nabíječku s výkonem 7,4 kW a plné nabití akumulátoru trvá přibližně 2,5 hodiny. Ve standardní 230V zásuvce se doplňování energie protáhne na 6,5 hodiny. Při plném nabití využívá Q7 kombinovaný výkon obou pohonů a ten může dosáhnout hodnoty až 360 kW (490 k) a točivého momentu 700 Nm, což zajišťuje akceleraci z klidu na 100 km/h za 5 s. Nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 240 km/h, v čistě elektrickém režimu na 135 km/h. Udávaná spotřeba v kombinovaném režimu je samozřejmě pouze teoretická, v reálu jezdí Q7 bez nabíjení za přibližně 10 l na 100 km, pokud dodržujete povolené rychlosti a snažíte se o maximální plynulost jízdy. Výhodou je vždy dostatek výkonu pod plynovým pedálem, což zajišťuje možnost okamžitě zrychlit z jakékoliv rychlosti od 0 do 150 km/h. Třeba předjížděcí manévr je tak vždy maximálně bezpečný. Díky vzduchovému podvozku, adaptivním tlumičům a přesnému řízení, jehož posilový účinek je závislý na rychlosti, je radost tohle obrovské SUV řídit. Jeho hmotnost však samozřejmě poznáte v každé rychle projeté zatáčce. Díky umístění těžkého akumulátoru vzadu má Q7 optimální rozložení hmotnosti ve prospěch neutrálního chování, čemuž pomáhá i řízení zadních kol. Ta se mohou natočit proti smyslu předních kol až o 5°. Q7 se navíc díky výkonnému pohonnému ústrojí, odolné převodovce a stálému pohonu všech kol hodí i k tahání přívěsu. Hodnota 2 800 kg uváděná v kolonce „nejvyšší povolená hmotnost brzděného přívěsu“, hovoří za vše. /Jiří Kaloč/
