Suzuki v mnoha ohledech dělá věci po svém. Sází přitom na kombinaci funkčnosti a dostupnosti, s níž slaví úspěchy po celém světě. Stejné filozofie se drží i nový hybridní pohon, jejž si Suzuki sama vyvinula.
Suzuki s aplikací mild-hybridních řešení začala v roce 2017 mezi prvními a v nabídce má také modely Swace a Ascent, v jejichž útrobách pracuje hybridní technika Toyoty, jejímž srdcem je planetové soukolí zajišťující propojení spalovací a elektrické poháněcí soustavy. Pro modely Vitara a S-Cross vyvinula Suzuki vlastní hybridní systém, který se poměrem výkonu spalovacího motoru a elektrického stroje řadí někam mezi uvedené systémy. Základem je atmosféricky plněný zážehový čtyřválec o objemu 1,5 l (Suzuki K15C), vybavený přímým vstřikováním a pracující s chudou vrstvenou směsí. Disponuje výkonem 75 kW (101 k) při 6 000 ot/min a točivým momentem 138 N.m při 4 400 ot/min. Na motor navazuje elektronicky řízená spojka a šestistupňová automatizovaná převodovka. K ní je řemenem připojen elektromotor s výkonem 24,6 kW (33 k) a točivým momentem 60 N.m. Systém pracuje s napětím 140 V a s celkovým výkonem 85 kW (115 k). Hybridní systém využívá lithium-iontový akumulátor s kapacitou 0,84 kWh o hmotnosti 52 kg, umístěný v zavazadlovém prostoru. Spalovací motor je doplněn ještě integrovaným startér-generátorem, jenž dodává elektřinu 12V baterii zásobující elektrickou palubní síť vozu. Hybridní soustava a její schopnost po delší čas udržet spalovací motor vypnutý si vyžádala i další úpravy, např. použití elektrického vodního čerpadla a elektrického kompresoru pro tvorbu podtlaku v posilovači brzd. Automobil může pohánět čistě spalovací motor, nebo po jeho vypnutí a rozepnutí spojky elektromotor. Nejčastěji ale budou vůz pohánět oba motory společně, kdy elektromotor slouží jako pomocná jednotka výkonnějšímu čtyřválci. Jeho asistence je nejúčinnější při rozjezdu a v nízkých rychlostech. Činnost se ale projevuje také vyhlazováním přechodových jevů a především řazení, jež u automatizovaných převodovek obvykle provází citelné ubrání plynu. Elektromotor při zpomalování funguje jako generátor — motor je v ten okamžik odpojený spojkou a jeho brzdný moment přebírá právě výroba elektřiny elektromotorem. K dispozici je také režim, kdy elektromotor vyrábí elektřinu, zatímco spalovací motor automobil pohání. Tímto způsobem dochází k posunutí zátěže motoru do efektivnějšího pásma, což při následném využití získané elektřiny zvyšuje celkovou hospodárnost. Hybridní provedení Suzuki Vitara je připraveno jak s pohonem předních, tak s pro Suzuki typickým pohonem všech kol. Ten je řešen pomocí elektronicky řízené lamelové spojky. Nové hybridní provedení v nabídce Vitary nahrazuje varianty 1.4 BoosterJet vybavené samočinnou převodovkou. Letošní nabídku obohatil také model S-Cross. /Petr Hanke/
