V nižší střední třídě je model C4
od roku 2004 v provedení hatchback
ve tří a 5dvěřovém provedení.
Modernizaci prodělal v loňském
roce a na čtyřválcových zážehových
agregátech spolupracovala
automobilka s BMW. V současnosti
jsou na trhu čtyři modelové varianty
ve třech stupních výbavy a čtyřmi
motory. Z toho dva turbodiesely
HDi a dva zážehové agregáty.
Elegantní a svižný model zaujme
nevšedním designérským provedením.
Při modernizaci byl sjednocen
vzhled s novou generací modelu
C5. Nový přední nárazník disponuje
jediným velkým nasávacím otvorem
a novými světly do mlhy. Upravená
byla maska chladiče s novými dvojitými
šípy. Bohaté prosklení vytváří
příjemný světlý prostor v interiéru.
Při bočním pohledu vynikne dynamika
karoserie s novými zadními
svítilnami. Dvojice velkých dveří
umožňuje pohodlné nastupování
i vystupování všem cestujícím. Ale
jejich velikost je také nevýhodou při
těsnějším parkování mezi vozidly.
Světlý interiér působí velmi vzdušně.
Zásluhu na tom má centrálně
umístěný velký, dobře čitelný displej
místo klasické kapličky se sdruženými
přístroji. Oproti předchozí generaci
se na displeji objevuje digitální
otáčkoměr, který byl předtím umístěný
na sloupku volantu. Jak je u Citroënu
zvykem, u volantu zůstává
střed pevný a otáčí se jenom věnec
kolem. Výhodou pevného středu je,
že jsou všechny ovladače neustále
ve stejné pozici, takže při zatáčení
nemusíte přemýšlet, který ovládací
prvek je v které poloze. Malý displej
umístěný na pevném středu obsahuje
pouze kontrolky. Uprostřed palubní
desky pod průduchy ventilace je třetí
displej palubního počítače. Nově jsou
použity nové materiály jak ve výplních
dveří, tak i na palubní desce.
Všechny sedačky jsou velmi pohodlné.
Ve velkých předních sedadlech je
tělo drženo sportovně zvýrazněným
bočním vedením.
Ocenil jsem nastupování na zadní
sedadla, díky pohodlnému a jednoduchému
sklopení předních sedadel.
Stačí pouze jedna ruka k tomu, aby se
opěradlo předního sedadla překlopilo
a posunulo dopředu s následným vrácením
do původní polohy. Výškově
i podélně nastavitelný volant a výškově
stavitelné sedadlo ve standardní
výbavě umožňuje řidiči najít si tu
správnou polohu. Pro zadní cestující
je dostatek prostoru jak v oblasti
nohou, tak i prostor nad hlavou.
V interiéru je nespočet malých odkládacích
schránek a přihrádek i na
netradičních místech, jako na bocích
předních sedáků, či na bocích středového
tunelu. Lomené zadní sklo
skýtá výborný výhled dozadu, pokud
zrovna nesněží, nebo není vrchní sklo
zanesené nečistotou. Malý zadní stěrač
totiž umožní setření jenom svislé
části skla a vodorovná část zůstává
ušpiněná. Tím se viditelnost dozadu
značně sníží.
Přístup do zavazadelníku i přes větší
nakládací hranu je pohodlný. Za
podběhy obou zadních kol se nacházejí
malé přihrádky na drobné předměty.
Objem zavazadlového prostoru
v 5místném uspořádání je 314 l po
krycí plato, ale sklopením zadního
děleného sedadla se dá zvětšit na
1083 l.
Pro testovaný model C4 Coupé pracoval
nový 1,6l zážehový čtyřválec
VTi vyrobený ve spolupráci s BMW.
Motor disponuje výkonem 88 kW při
6000 ot.min-1, a točivým momentem
160 Nm při 4250 ot.min-1. Podvozek
dle podkladů automobilky má
vepředu nápravu typu McPherson
se spodními trojúhelníkovými rameny
a vzadu jednoduchou nápravu
s vlečnými rameny a zkrutným stabilizátorem.
Podvozek je velmi stabilní,
určený ke komfortnímu cestování,
v zatáčkách se moc nenaklání.
Pružný motor VTi má příjemný zvuk
a ochotně spolupracuje na povel plynového
pedálu. Zatahuje již od nízkých
otáček a vytočením do vyšších
otáček překvapí svým dravým zvukem
připomínajícím sportovní vůz.
Pětistupňová převodovka je vcelku
přesná, ale s větším odporem a delšími
drahami páky. S hospodárným
čtyřválcem jsem dosáhl kombinované
spotřeby 6,5 l, ale v případě dravější
jízdy v dálničním provozu také
přes 8 l.
Třídveřový pohodlný hatchback se
sportovní karoserií se 6 airbagy, ABS,
EBD, EBA v základní výbavě, nabízí
za přijatelnou cenu příjemný komfort
cestování se špičkovým motorem
a hospodárnou spotřebou.
