Velká, sportovně laděná SUV s výkonnými mnohoválcovými motory bývají možná i z důvodu určité zbytečnosti terčem kritiky. Vyčítá se jim neekologičnost, kontrast hmotnosti 3 t a sportovního charakteru nebo extrovertní design, kterým na sebe strhávají pozornost. Audi SQ8 do této skupiny bezpochyby patří, nicméně jakmile se s tímto vozem svezete, možná svůj názor (alespoň trochu) poopravíte. Audi do tohoto segmentu luxusních SUV-kupé přišlo s určitým zpožděním, nicméně rychle se etablovalo. Jen na českém trhu po jeho typu Q8 v průběhu roku 2022 sáhlo 457 zákazníků a jde tak o třetí nejúspěšnější modelovou řadu značky. Většina z nich samozřejmě zvolila verze vybavené šestiválcovými motory, ale až osmiválcové varianty SQ8 a RS Q8 nabídnou skutečnou výjimečnost a rychlost.
S osmiválcem pod kapotou
Zkoušená verze SQ8 vybavená zážehovým motorem V8 4,0 l o výkonu 373 kW (507 k) při jízdě dokázala poskytnout velmi vysokou míru cestovního komfortu daného stabilitou, účinným odpružením, ale také nízkou hlučností, a to vše až do oblasti nejvyšší rychlosti 250 km/h. Osmiválcový motor se do zásahu omezovače rychlosti projevuje suverénně a bez náznaku, že by se musel nějak přehnaně snažit. Vysokých rychlostí v tomto voze dosahujete přirozeně a bez dramatu, jen když chcete, v menu systému si můžete okořenit třeba zvuk, ale standardní nastavení je v tomto ohledu velmi příjemně zvoleným kompromisem. Samotný osmiválec, jehož odvozené verze lze nalézt také pod kapotou vozů Porsche nebo Lamborghini, je jednou z nejpropracovanějších jednotek současnosti. Kromě dvojice dvoukomorových turbodmychadel umístěných mezi řadami válců disponuje systémem vypínání poloviny válců při částečném zatížení. Technickou zajímavostí jsou aktivní silentbloky uložení motoru v karoserii měnící tuhost spojení, a tím i přenos vibrací podle zvoleného jízdního režimu. Současně pomáhají snížení celkové hlučnosti — jejich membrány vytvářejí zvukové vlny vůči hluku motoru „posunuté“ o 180°, což způsobuje jejich vzájemné vyrušení. Podvozek par excellence Na podobně velkých SUV se ukazuje, čeho všeho jsou schopny moderní podvozky. Právě u těchto vozů jsou totiž zákazníci za ně ochotní platit nemalé částky. V případě Audi SQ8 je standardem vzduchové odpružení schopné v rozsahu 90 mm měnit světlou výšku a doplněné aktivními tlumiči. Standardní výbavou je také řízení zadních kol. Za příplatek je ale k dispozici ještě systém doplňující zadní diferenciál o aktivně řízené spojky, umožňující cílené dělení hnací síly mezi zadní kola. V kombinaci se 48V systémem aktivních stabilizátorů jde o propracovanou nálož techniky. Nad její činností bdí centrální elektronická řídicí jednotka ECP (z prvků ovlivňujících dynamiku v ní není integrováno pouze řízení zadních kol). Výsledkem je neobyčejná kombinace komfortu odpružení ve spojení s přirozenou ochotou k zatáčení a všudypřítomnou stabilitou a pocitem jistoty. Sladění uvedených součástí dá řidiči z pohledu obratnosti a reakcí na pohyby volantu pocit, že řídí mnohem menší vůz, než tomu je ve skutečnosti, ovšem vždy při zachování komfortu daného odtržením od reality rozbitého povrchu pod koly. Ve spojení s výkonným osmiválcem je řízení tohoto automobilu a cestování v něm výjimečným zážitkem, který stojí za trochu energie potřebné pro ignoraci v úvodu zmíněných námitek. Jen škoda, že u modelů SQ8 a SQ7 lze nyní již vybírat pouze ze skladových zásob, a ty se postupně zmenšují. /Petr Hanke/
