Evropská Unie, USA, Čína a další země chtějí přimět výrobce automobilů, aby se zavázali k minimální životnosti baterií instalovaných do svých elektrických a hybridních automobilů. Předpis má zaručit kvalitu článků. Není však příliš ambiciózní. Na Světovém fóru pro harmonizaci předpisů pro vozidla, které se konalo v Ženevě v rámci Evropské hospodářské komise OSN (EH K OSN) se státy v podstatě shodly na zavedení závazku minimální životnosti baterií instalovaných automobilkami do nových vozidel s elektrickým či kombinovaným provozem. Zatím však neexistuje žádné závazné rozhodnutí. O něm se má podle plánu hlasovat v březnu 2022. Následně budou muset země, které s návrhem souhlasí, požadavek EH K OSN přenést do vnitrostátního práva. Podle sdělení EH K OSN by tak nařízení mohlo platit od roku 2023. Pokud bude současný návrh na jaře příštího roku přijat, budou platit následující požadavky na odolnost baterií: po pěti letech nebo po ujetí 100 tisíc km bude moci baterie ztratit maximálně 20 % své původní kapacity. Po osmi letech nebo 160 000 km pak nebude smět být ztráta větší než 30 %. Podle EH K OSN je cílem zabránit používání nekvalitních bateriových článků, posílit důvěru spotřebitelů a zlepšit ekologické parametry elektromobilů nad rámec jejich nízkých emisí. Pro samotné automobilky ovšem nařízení ve své současné podobě pravděpodobně nepředstavuje velkou výzvu. V podmínkách řady z nich je záruka 70 % kapacity po osm letech nebo po najetí 150 tisíc km garantována už dnes. V některých případech výrobci tyto výkony zaručují dokonce i při vyšším nájezdu kilometrů. Pokud by byl tedy návrh přijat v současné podobě, v podstatě by se přenesl do práva faktický status quo. Kromě EU , USA a Číny podporují iniciativu také Japonsko, Kanada, Jižní Korea a Velká Británie. Takové nařízení by pak platilo jednotně na dosud největších trzích s elektrickými vozidly. V jednom ohledu by však nařízení šlo přece jen dále: spotřebitelé by mohli získat jakési právo na informace. „Podle navrhovaného nařízení budou přesné informace o stavu a zbývající kapacitě baterie volně dostupné majiteli vozidla,“ říká André Rijnders, předseda pracovní skupiny pro znečištění a energii (GRPE ). „To poskytne cenné informace pro transakce s ojetými/použitými elektromobily a pro jiné změny majitele vozidla.“ /jj/
