Německé inženýrství, italský design a společná víra v automobily s jedinečným charakterem. Z této představy vzešel Bovensiepen Zagato, vůz představující splynutí představ dvou rodin, které navzdory odlišným kořenům sdílejí stejnou vizi o dokonalém sportovním kupé.
Typ Zagato, první automobil mladé značky Bovensiepen, vznikl spojením dvou rozdílných automobilových světů. Z Bavorska přejal technickou preciznost a konstrukční zkušenosti, z Milána pak více než stoletou tradici stavby výjimečných karoserií nesoucích jméno Zagato. Přestože se na projektu podíleli lidé mnoha národností, z výsledku je patrné, že si jeho tvůrci od samého počátku rozuměli. Vývoj vozu odstartoval již v roce 2022, kdy už Andreas a Florian Bovensiepenovi věděli, že značka Alpina přejde pod křídla BMW Group. Ta z ní postupně vytváří vlastní divizi zaměřenou na rychlé luxusní automobily s osobitým designem a technikou. Prvním zástupcem nové éry se má stát čtyřdveřový model B7 poháněný osmiválcem bez elektrifikace. Karosářské provedení kupé nebylo pro prvotinu nově vzniklé značky Bovensiepen zvoleno náhodou. Andreas Bovensiepen se nikdy netajil obdivem k dvoudveřovým vozům bez středového sloupku a postavit takový automobil podle vlastních představ patřilo k jeho dlouholetým snům. Společně s bratrem Florianem proto začali tuto myšlenku rozvíjet již ve chvíli, kdy bylo zřejmé, že Alpinu prodají. V rané fázi oslovili několik designérských studií. Plného pochopení se jim však dostalo až u italské společnosti Zagato. Jak oba bratři shodně potvrzují, přestože Německo a Itálii dělí státní hranice, jejich představy o automobilu se okamžitě protnuly.
M4 Competition Cabrio jako základ
A vzhledem k tomu, že Andreas Bovensiepen trval na bezsloupkovém řešení, při výběru v portfoliu BMW padla volba na M4 Competition Cabrio. Rozsah změn je však natolik rozsáhlý, že označení „přepracovaná M4“ by bylo vůči výsledku nespravedlivé. Za podobou vozu stojí Norihiko Harada, japonský designér působící v milánské karosárně Zagato již od poloviny 90. let. Během více než tří desetiletí se podílel na většině nejvýznamnějších projektů moderní éry značky, včetně vozů Aston Martin, Alfa Romeo, BMW nebo Maserati. Podle Harady bylo nejdůležitější dopracovat se k podobě vozu, v níž pod novou karoserií nebude na první pohled patrný dárcovský automobil. Technický základ nebylo možné měnit, proto se soustředil především na práci s proporcemi. Kapota je například o 100 mm delší než u BMW M4 a společně s výrazně tvarovanými zadními blatníky vytváří zcela odlišný vizuální dojem. Tradiční střecha Double Bubble, tedy s dvojicí vyboulení, pak představuje jeden z charakteristických podpisů Zagata. Harada během prezentace několikrát zdůraznil, že skutečná krása automobilu nespočívá v jednotlivých detailech, ale především v jeho proporcích, čemuž odpovídá také rozsah přestavby. Každý vůz začíná svou cestu jako černě lakované BMW M4 Cabrio, jež je v Buchloe kompletně rozebráno do posledního šroubku. Z vozu mizí mechanismus skládací střechy a jeho místo zaujímá střecha pevná, vyrobená z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny. Novou karoserii tvoří 12 panelů ze stejného materiálu o celkové hmotnosti pouhých 50 kg. Pouze v oblasti zadních blatníků museli konstruktéři respektovat původní ocelovou strukturu, která je součástí bezpečnostní konstrukce vozu. Kompozitové panely jsou zde proto usazeny na původní část karoserie. Původ vozu je tak patrný především na rámu čelního skla a na částech karoserie viditelných po otevření dveří. Zákazníci mají možnost nechat si automobil nalakovat v prakticky libovolném odstínu, ať už z nabídky BMW Individual, nebo zcela podle vlastního přání. Stejnou pozornost jako vnější proměně věnují v Buchloe také interiéru. Každý vůz prochází rukama místního sedlářství, kde jeho vznik zabere nejméně 250 hodin práce, v případě individuálněji specifikovaných vozů až 400 hodin. Prakticky všechny plochy interiéru jsou potaženy kůží Lavalina nebo Alcantarou, a to včetně míst, která většina výrobců ponechává stranou pozornosti. Alcantarou jsou například čalouněny i odkládací prostory ve dveřích nebo celý zavazadlový prostor. Základem kabiny zůstává BMW řady 4, takže se posádka může spolehnout na osvědčenou ergonomii i kvalitní pozici za volantem. Zachován zůstal rovněž překvapivě velkorysý prostor na zadních sedadlech, který patří k přednostem výchozího typu. Díky absenci středových sloupků a většímu zadnímu sklu, než jaké nabízí původní M4 Cabrio, je ze zadních sedadel navíc velmi dobrý výhled ven.
Bez zásadních úprav, přesto skvěle vyladěný pohon
Bovensiepen Zagato je poháněn zážehovým řadovým šestiválcem BMW S68 o objemu 3,0 l. Inženýři společnosti Bovensiepen, jak tomu v minulosti bylo i u značky Alpina, neprováděli zásadní konstrukční změny, ale soustředili se na pečlivé ladění celého systému. Motor dostal vyšší plnicí tlak turbodmychadel a zcela nový titanový výfukový systém včetně sběrného potrubí. Ten ušetří až 22 % hmotnosti proti výfuku M4 Cabrio a snižuje zpětný tlak, čímž přispívá také k vyššímu výkonu, jenž narostl z 390 kW (530 k) na 449 kW (611 k). Současně se vyznačuje výraznějším zvukovým projevem. Maximální točivý moment se zvýšil z 650 Nm při 2 750 ot/min na 700 Nm při 2 500 ot/min. Zajímavostí je absence filtru pevných částic, kterou umožňuje malosériový charakter výroby a příslušné legislativní výjimky.
Rychle a s minimální námahou na dlouhé vzdálenosti
Trojice vozů připravených pro testovací jízdy představovala předprodukční exempláře z různých fází vývoje. „Nejstarší“ z nich měl najeto více než 7 000 km, přičemž podle zástupců společnosti připadla nejméně polovina této porce na okruhové testování, včetně vytrvalostního závodu. Rozdíly byly patrné i v detailech, jednotlivé vozy například využívaly volanty s odlišným průměrem věnce. Před ním se nachází nově navržené frézované páčky řazení, které svým mechanickým odporem i zpracováním výrazně převyšují sériové řešení BMW M. Charakter Bovensiepen Zagato byl evidentní již po několika odjetých kolech na okruhu Salzburgring. Už při výjezdech z boxové uličky bylo cítit, že je v přímém směru rychlejší než M4 a motor reagoval na pohyby pravé nohy ještě bryskněji. V zatáčkách vůz působil stabilně, ale o poznání poddajněji a příjemněji. Tam, kde je standardní M4 Competition až příliš ostrý a nesmlouvavý, je Zagato uvolněnější a lidově „řečeno“ hodnější. Bohužel jsme nedostali příležitost vyzkoušet režim pohonu pouze zadních kol, ale z chování vozu bylo patrné, že k přetáčivým tendencím jej bude řidič muset ponoukat o dost víc než M4, který má hodně blízko k okruhovým vozům. Bovensiepen Zagato je zaměřen spíše na schopnost rychle a s minimální námahou překonávat dlouhé vzdálenosti. Tyto dojmy ostatně potvrzuje také to, že proti výchozímu modelu dostal vůz nové adaptivní tlumiče Bilstein Damptronic, pružiny Eibach, přepracovaná horní uložení nebo tenčí stabilizátory. Podvozek tak disponuje většími zdvihy a podstatně vyšší mírou komfortu. V nejměkčím nastavení se vůz z pohledu komfortu při přejezdu obrubníku v úvodní šikaně choval téměř jako klasický sedan BMW řady 3 na 17″ kolech. Komfort podvozku však není vykoupen ztrátou kontroly. Naopak, vůz působí velmi stabilně zejména při intenzivním brzdění, kde si zachovává klid a přesné vedení stopy. Standardní brzdy s dvoudílnými kotouči poskytují dostatek výkonu již v základním provedení, náročnější zákazníci si navíc mohou připlatit za karbon- keramický brzdový systém. Bovensiepen Zagato je mimořádně komplexní automobil. Snoubí v sobě vlastnosti, které se jen zřídka daří spojit do jednoho celku. Vzhledem ke striktně omezené sérii 99 vozů a značnému zájmu zákazníků navzdory základní ceně 11 mil. Kč je dost pravděpodobné, že šlo o jedinou možnost se s tímto automobilem svézt. Na základě toho můžeme napsat, že se bratrům Bovensiepenovým podařilo postavit skutečně mimořádný vůz, ostatně jako již mnohokrát předtím. /Jiří Švamberk/
