Výzkumný ústav železniční
(dále jen VUZ) existuje už
dva roky. Vznikl rozhodnutím
zakladatele - společnosti
České dráhy - konstituovat
právnickou osobu, zabývající
se výzkumem, vývojem a zkušebnictvím
zejména v oblasti
železniční dopravy. Právně je
akciovou společností. Kompetenčně
dceřinou společností Českých drah. Věcně
navázal na tradici svých předchůdců, kteří
po více než 50 let budovali instituci, jejíž činnost
na úseku výzkumu, vývoje a zkušebnictví
v oblasti železniční dopravy si právem získala
uznání u nás i v zahraničí.
? Čím se aktuálně zabývá vámi řízený
výzkumný ústav při dalším rozvoji technické
báze železniční dopravy v ČR?
Můžeme navázat na dlouholetou tradici ve zkušebnictví,
zaměřeném na železniční techniku. Vloni
jsme tento základní segment činnosti rozšířili o další
odborné služby, především o posuzování shody.
VUZ jako Autorizovaná osoba č. AO 258 v České
republice a notifikovaná osoba č. 1714 v rámci EU
zajišťuje posuzování shody technických požadavků
na provozní a technickou propojenost prvků
a subsystémů kolejových vozidel, infrastruktury,
energie a řízení a zabezpečení tzv. interoperabilitu
evropského železničního systému (EŽS). Jsme
řádným členem mezinárodního koordinačního
orgánu notifikovaných osob v působnosti evropského
železničního systému NB-Rail.
Nadále zajišťujeme akreditované činnosti spojené
se zkoušením kolejových vozidel, zařízení
a materiálů železniční infrastruktury v Akreditované
zkušební laboratoři č. 1462 a nově od loňského
roku i certifikaci výrobků v působnosti Certifikačního
orgánu č. 3149. Od loňského roku můžeme
rovněž posuzovat zavedené systémy řízení jakosti
v působnosti nově vytvořeného certifikačního
orgánu.
? Zmínil jste se o statutu VUZ jako Notifikované
osoby v rámci EU. Pro řadu čtenářů to
bude novinka. O co konkrétně se jedná?
VUZ získal statut Autorizované, resp. Notifikované
osoby. Tím bylo prokázáno, že je v rámci
EU odborně a technicky způsobilý k posuzování
shody, tj. posouzení, zda výrobek nebo subsystém
odpovídá technickým specifikacím pro interoperabilitu
(TSI), evropským specifikacím nebo
jiným stanoveným technickým požadavkům, příp.
posouzení vhodnosti použití stanovených výrobků.
Rozhodnutí udělené autorizace vymezuje rozsah
pro strukturální subsystémy EŽS, včetně příslušných
součástí interoperability, a to kolejová vozidla,
infrastruktura, energie a řízení a zabezpečení.
Na základě žádosti osoby, která má právní zájem
na používání součástí interoperability (výrobce,
dovozce, zhotovitel, dodavatel, vlastník, popř.
uživatel), vydá VUZ jako notifikovaná osoba
po kladném posouzení shody certifikát o přezkoumání
typu nebo certifikát o shodě či vhodnosti
použití.
? Jak by měli klienti postupovat v případě
zájmu o vydání stanoviska Autorizované,
popřípadě Notifikované osoby?
Letos jsme již obdrželi a projednávali několik
žádosti, resp. zakázek pro posouzení shody, jak
pro prvky, tak pro subsystémy. První zkušenosti
potvrdily nezbytnost vzájemné diskuse a spolupráce
žadatele i Notifikované osoby, a to již při
formulaci žádosti, projednání a splnění všech
podmínek, které vyplývají z věcné náplně i procesních
požadavků platné národní i evropské
legislativy. V tomto směru ostatně nabízíme plnou
pomoc a odpovídající servis. Potencionálním
zájemcům proto doporučuji nejdříve kontaktovat
naše experty.
? ČR disponuje nepřehlédnutelnými lidskými
i technickými kapacitami pro další výzkum
a vývoj železniční techniky, mj. Zkušebním centrem
VUZ ve Velimi a tamějšími dvěma testovacími
okruhy. Jak jsou využívány pro potřeby
tuzemských producentů a provozovatelů železniční
techniky? Nakolik se je podařilo zapojit do
mezinárodní dělby práce a oborových mezinárodních
kooperací?
Silnou stránkou VUZ pro zkušební aktivity je
provozování Zkušebního centra VUZ Velim, kde
naši i zahraniční zákazníci využívají velký a malý
zkušební okruh. Velký zkušební okruh (VZO)
je dlouhý 13,3 km a maximální rychlost zkoušeného
vozidla může dnes dosáhnout 210 km.h-1.
Část trati velkého zkušebního okruhu je vybavena
systémem kontroly řízení vlaků (European Train
Control System – ETCS) první úrovně. VZO dále
umožňuje měření hlukových zkoušek a elektromagnetické
kompatibility (Electromagnetic Compatibility
– EMC) v souladu s TSI. Malý zkušební
okruh (MZO) má délku 3,9 km a maximální rychlost
jízdy je stanovena na 90 km.h-1 a slouží převážně
k ověřování parametrů zkoušených prvků
železniční infrastruktury.
Infrastruktura Zkušebního centra VUZ Velim
poskytuje celý komplex odborných služeb. Speciální
nabídku zkušební laboratoře tvoří hlukové
zkoušky, zkoušky evropského systému ERTMS,
komponent trakčního vedení, železničního svršku
a zabezpečovacích zařízení atd. Komplexnost
servisu, který zákazníkům ve zkušebním
centru nabízíme, odpovídá evropským standardům.
Navíc během loňského října proběhla na
velkém zkušebním okruhu částečná rekonstrukce,
jež umožňuje zkoušet vozidla až do rychlosti
230 km.h-1.
Vloni se na Zkušebním centru VUZ ve Velimi
vystřídalo mnoho lokomotiv a vlakových jednotek.
Třeba nové pendolino řady ETR 600, dvoupodlažní
jednotka Siemens pro švýcarské dráhy,
elektrické jednotky Talent, FLIRT pro rakouské
a německé zákazníky a další. Ve vztahu k zákazníkům
udržujeme dlouhodobé trendy v rámci
posilování a prohlubování vzájemných kontaktů
a vztahů na všech úrovních komunikace. Zvýšenou
pozornost poskytujeme klíčovým zákazníkům
kupř. Siemens, AnsaldoBreda, Alstom, AŽD
Praha, CZ-LOKO, VUKV a samozřejmě ČD
a SŽDC.
? Kromě dvou zkušebních okruhů se na Zkušebním
centru VUZ nachází také hala pro přípravu
zkoušek a hala Dynamického zkušebního
stavu a další zázemí. Jsou dostatečně technicky
vybaveny pro náročné operace?
Hala Dynamického zkušebního stavu je vybavena
zkušebním zařízením s počítačem řízenými
zatěžovacími stroji s dispozicemi pro měření a ke
zkoušení celých kolejových vozidel a velkorozměrných
dílů. Dynamický zkušební stav je zaměřen na
provádění statických a kvazistatických měření,
statických, dynamických a únavových zkoušek
vozidel a jejich částí. Vybavení a personální obsazení
zkušební laboratoře umožňuje současný běh
několika zkoušek bez jejich vzájemného ovlivňování.
Měření a zkoušky, které v hale DZS probíhají,
lze shrnout do několika skupin podle velikosti
zkoušeného vzorku a požadované vlastnosti, která
má být zkouškou ověřena. První skupinu představují
zkoušky částí vozidel pro ověření jejich pevnostních
vlastností a odolnosti vůči provoznímu
zatěžování. Při nich je kritériem dokončení zkoušky
buď poškození nebo úplné zničení zkoušeného
dílu. Buď se do určité doby nesmí žádná porucha
objevit, anebo se naopak určuje doba do poškození.
Další skupinou jsou měření na celých vozidlech,
kdy chceme zjistit, jak by se v provozu mohla vozidla
chovat a zda nenastane nějaká kritická situace,
jíž bychom mohli předejít. Jde tedy o simulování
určitých extrémních stavů, ke kterým může dojít,
různé typy naklápění, kroucení, zvedání či rozkmitávání
vozidla, aby žádná vlastnost (pokud je
to možné) nezůstala skryta. Opomenout nelze ani
vibrační zkoušky některých částí vozidel a vnitřního
vybavení (elektrických přístrojů, sedadel,
apod.). V současné době připravujeme zajímavý
projekt speciálního zkušebního stavu společně se
ZKL Brno.
Poslední skupina pak zahrnuje operace, které
můžeme spojit s pojmem pružnost. Pružiny pro
vozidla, tlumiče, vzduchové vypružení, pružné
prvky uložení, nárazníky, táhlové ústrojí (hák,
šroubovka, odpružená táhlová skříň). Všechny
tyto prvky musí být dostatečně pevné (bezpečnost)
nebo správně nastavené (bezpečnost a pohodlí).
Vybavení DZS umožňuje nabídnout naše zkušebnictví
i stavebním firmám nebo automobilovým
producentům.
? Disponujete při řešení nových úloh dostatkem
vysoce kvalifikovaných odborníků a prostředků?
Výzkumný ústav železniční s akreditovanou
zkušební laboratoří, experimentální základnou se
zkušebními okruhy a Dynamickým zkušebním
stavem vytváří v rámci Evropy unikátní kompaktní
celek pro realizaci řady jízdních i laboratorních
zkoušek a experimentů. Ve srovnání s některými
známými zkušebními centry v Evropě je zřejmé, že
50leté zkušenosti VUZ s železničním výzkumem
v kombinaci s technickým zázemím experimentální
základny dávají dobré předpoklady k zapojení
se do technického rozvoje v rámci integrace
železničních a nejen železničních dopravních
systémů Evropy jako zkušebního centra s mezinárodní
akreditací. Těsně spolupracujeme s předními
výrobci, akademickými institucemi i oborovými
organizacemi v rámci Evropské unie i mimo
ni. Experti VUZ jsou členy odborných skupin
a výborů Mezinárodní železniční unie (UIC)
zaměřených zejména na moderní řídicí a zabezpečovací
systémy, vlastnosti elementů třecí brzdy
nebo otázky hluku a vibrací. /jg/
