Doslova před očima vzniká ze
staré rozbité silnice nová. Za hodinu
je to až 150 metrů, za den pak
jeden a půl kilometru nové vozovky.
Na stavbu se přitom nedováží
nový asfalt, dopravní uzavírky se
zkracují na minimum, náklady klesají,
životní prostředí netrpí.
To vše díky unikátní technologii
recyklace asfaltu zastudena na místě,
kterou v České republice zavádí společnost
Skanska DS. Jedno z prvních
praktických využití předvedli silničáři
ve Slušovicích, kde během dvou dnů
vymění povrch čtyřproudé silnice v délce
800 metrů.
V praxi vypadá recyklace silnice jako
neobvyklý vlak. Po staré silnici se pohybuje
několik spřažených strojů těsně za
sebou. Fréza odstraní původní asfaltovou
vrstvu, ve speciálním stroji se tato
směs rozemele, roztřídí a promíchá
s přísadami a finišer ji pak znovu položí
jako novou asfaltovou vozovku. "Za
den takto umíme zrecyklovat i 1,5 kilometru
silnice o šířce až 3,5 metru," říká
Zdeněk Kachyňa ze Skanska DS, který
má tuto novou technologii na starosti.
Technologie pochází z USA a začíná
se prosazovat i v Evropě. Než se Skanska
k investici rozhodla, vyslala k výrobci
a americkým zákazníkům specialisty,
aby se o kvalitách technologie přesvědčili
v praxi. "Investici za několik desítek
milionů korun považujeme za strategickou.
Úspora nákladů na práci a dopravu
materiálu je jasná, nehledě na enormní
zkrácení uzavírek a snížení zátěže pro
životní prostředí," říká Josef Richter,
výrobně-technický ředitel Skanska DS.
"Technologie je vhodná i pro některé
silnice druhých a třetích tříd, které jsou
často ve špatném stavu a nelze je dlouhodobě
uzavírat z důvodu rekonstrukce,"
říká Bronislav Malý, ředitel Ředitelství
silnic Zlínského kraje
Pilotní nasazení si specialisté ze
Skanska vyzkoušeli nedávno v Beskydech,
kdy u obce Bílá opravili
pomocí recyklace zastudena 4 kilometry
dlouhou silnici první třídy.
"Klasickou technologií bychom
museli řidiče obtěžovat uzavírkami,
takhle jsme celou silnici opravili za
provozu za osm dnů," říká Zdeněk
Kachyňa ze Skanska DS.
Soupravu strojů pro recyklaci asfaltu
zastudena tvoří silniční fréza, stroj
CRMX2, sběrač směsi, finišer, popř.
grader a těžké hutnicí válce. Součástí
"vlaku" jsou také zásobníkové cisterny
na přísady. Motorem sestavy je silniční
fréza, která celou sestavu táhne
a umožňuje frézování do hloubky až
350 mm. Šířku frézovaného pásu lze
nastavit na 2,5 nebo 3,8 m. Srdcem
recyklačního vlaku je stroj CRMX2,
který se stará o výrobu homogenní
asfaltové směsi. Velikost zrn je přitom
omezená, rovnoměrnou křivku zrnitosti
recyklovaného kameniva zajišťují
sítový třídič, rotační drtič a dvouhřídelový
lopatkový mísič. Průměrný
výkon stroje je 400 t/h. Dávkování
pojiv řídí počítačová jednotka, která
vše vyhodnocuje na základě vstupních
údajů a pásové váhy. Přísady jsou do
směsi dodávány přes frézu ve formě
suspenze nebo formou přímého dávkování
suché směsi. V případě použití
cementového mléka je jeho výroba
zajištěna v betonárnách v blízkosti
stavby a dopravu zabezpečují cisterny
s nuceným mícháním. Ze zásobníku
stroje CRMX2 směs putuje do mísiče,
odkud vypadává v podélné hrázce na
zem, sběrač ji podá do násypky finišeru
a ten ji pak ve správném sklonu
položí ke zhutnění pomocí těžkých
vibračních hutnicích válců. Povrch
recyklované vrstvy se uzavře dvouvrstvým
nátěrem s podrcením, popř.
mikrokobercem, nebo se překryje
hutněnými asfaltovými vrstvami.
