Již třetí generace úspěšné modelové
řady Ford Focus změnila svojí karoserii
připomínající nyní kupé k nepoznání.
Tato dnes módní dynamická
estetika se netýká pouze pětidveřového
hatchbacku a sedanu, ale také verze
kombi, kterou jsme měli možnost
si vyzkoušet. Celkem 4,55 m dlouhý
kombík je pro pět osob dostatečně
prostorný, pochválit je třeba jeho pohodlná
a ergonomicky dobře tvarovaná
i zadní sedadla. Zavazadelník se
základní délkou 102 cm má objem 470
litrů, poněkud složitějším vyklápěním
sedáků a položením opěradel dělených
zadních sedadel na jejich místo
se objem prostoru pro náklad zvýší
na 1502 l a jeho téměř rovná podlaha
prodlouží na 165 cm. Koncová hrana
s výškou příjemných 55 cm nakládání
tohoto prostoru určitě nekomplikuje.
Prostor pod podlahou vyplňuje
pneumatika na dojetí. Podvozková
partie má přední hnací kola vedená
na spodních příčných ramenech
a vzpěrách McPherson, nezávislé
zavěšení mají i kola zadní s již velmi
dobře u minulé generace Focusu
hodnoceným systémem příčných
a podélných ramen (Control Blade).
Na harmonické souhře pohybu kol
a karoserie se nic nezměnilo, takže
přejíždění nerovností posádka nemusí
ani zaregistrovat. Při projíždění zatáček
se osvědčil elektrický posilovač
řízení, kde řidič dostával nezkreslenou
informaci o tom, jak se přední
kola chovají. Výborně můžeme hodnotit
brzdový systém, který je schopen
za sucha zastavit vůz z rychlosti 100
km/h na vzdálenost 37 m. Pro náš test
jsme měli Focus vybavený moderním
naftovým motorem Duratorq 2.0 TDCi
s hliníkovou hlavou válců, rozvodem
DOHC a stlačením 16 : 1, jeho
turbodmychadlo pro přeplňování disponovalo
regulací natáčením statorových
lopatek turbíny. Výkon 120 kW a točivý
moment 320 Nm předurčoval vozu velmi
solidní dynamiku, byť v reálu při poněkud
rozpačitějším rozjezdu. Nicméně
továrnou prezentované hodnoty sprintu
na stovku během 9,1s i rychlostního
maxima 207 km/h předpoklad jen potvrzují.
Na normou udávanou spotřebu
5,3 l/100 km (139 g CO2/km) jsme sice,
jak už to bývá, nedosáhli, ale hodnota
6,6 l/100 km také patří k těm příznivým.
Dá se předpokládat, že na zkrocené
žíznivosti motoru má svůj podíl
také velmi dobře vyřešené proudění
vyjádřené nízkým součinitelem odporu
vzduchu 0,29 (hodnota Cx.F =
0,66 m2). Ford Focus obecně se zasloužil
o to, že do automobilových
kompaktů začaly vstupovat asistenční
systémy, které dřív byly výsadou
vozů té nejvyšší třídy. Ve Fokusu se
jich na přání objevilo tolik, že jejich
výčet v plném znění s přesným překladem
co vlastně umí, by přesahoval
dosavadní text. Focus Kombi, se
kterým jsme se seznámili, je v nejvyšší
výbavě Titanium k dostání
za 546 690 Kč. Ke koupi nového vozu
dostane zákazník roční asistenční
službu Ford Assistance platnou po celé
Evropě.
