Provedení Octavie Combi třetí generace pokračuje ve své tradici započaté v roce 2005, kdy se o ní i v hodně kritických zahraničních médiích začalo hovořit jako o ideálním automobilu pro rodinu. Při délce zvětšené oproti předchůdci o 9 cm na 4,66 m a s rozvorem 2,68 m (+10 cm), působí jako velice kompaktní vůz, takže na první pohled by jenom málokdo byl ochoten uvěřit, že pro přepravu nákladu je k dispozici prostor téměř 1,8 m3. Už základní objem zavazadelníku je 610 litrů a nám se do něj vešly tři velké kufry a tři menší zavazadla na kolečkách. Také manipulace s převáženými předměty je díky velkému vstupnímu otvoru s rozměry 107 × 107 cm a při výšce prahu 63 cm, bezproblémová. K tomu je nyní možné sklopit opěradla zadních sedadel pohodlně zezadu zmáčknutím páčky na boční stěně a ložnou plochu prodloužit ze 105 až na 180 cm. Vtipně je také řešená variabilní podlaha, a také celá řada praktických detailů pro snadné zabezpečení nákladu. K pohodové manipulaci s nákladem ještě patří možnost elektrického ovládání zadního víka z výbavy na přání. Konstruktéři vycházeli z přizpůsobené modulové platformy MQB koncernu Volkswagen pro vozy s motorem vpředu napříč, která snižuje náklady, po konstrukční stránce u ní není problém měnit základní rozměry, a tím i architekturu vozu. Obdobně jako u základního modelu Octavia se splývající zádí je rovněž u vozu Combi přední náprava typu McPherson s trojúhelníkovými rameny a zadní kola jsou uchycena na vlečených ramenech propojených torzní příčkou, nebo je použita náprava víceprvková (Multilink), uplatněná v případě vozu Combi s benzínovým motorem 1,8 TSI, který jsme měli pro test k dispozici. I když jsme si již dříve ověřili, že při běžných podmínkách jízdy nelze o rozdílu v chování vozů s jednou či druhou nápravou hovořit, dá se ale předpokládat, že její náročnější víceprvkové provedení dává vozu rezervy pro dynamickou jízdu ve složitějších pasážích silnice a může zajistit i vyšší komfort, např. při větším zatížení vozu. Použitý benzínový motor 1,8 TSI pro pohon předních kol byl z hlediska maximálního výkonu 132 kW dosazen na vrchol nabídky hnacích agregátů řady Škoda Octavia v době jejího uvedení na trh. Aktuálně ho již trumfne nová Octavia RS s motorem 2,0 TSI o výkonu 162 kW. Moderní čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem a s přímým vstřikem paliva má příznivé výkonové charakteristiky pro dynamickou jízdu, přitom jeho chod je vysoce kultivovaný (i využitím vyrovnávacích hřídelů). Vůz s tímto motorem je jako ušitý pro milovníky rychlé jízdy a jeho zrychlení z klidu na stovku během 7,5 s to jenom potvrzuje. Konstruktéři tohoto motoru vzali samozřejmě v potaz řešení, která vedou k jeho vyšší účinnosti, takže spotřeba 6,1 l/100 km (/141 g CO2/km) je určitě akceptovatelná. Protože je ale výsledkem, který vzešel z ne zcela reálného režimu jízdy deklarovaného normou, spotřebu během našeho testu v obvyklém mixu provozních podmínek na našich silnicích vyhodnotil palubní počítač 7,8 l/100 km. A to v paměti počítače uložená dlouhodobá spotřeba byla 8,6 l/100 km. Kdo ale dbá na nízkou spotřebu, má u Octavie možnost sáhnout po některém z úsporných naftových motorů s technikou com mon rail 1,6 TDI a 2,0 TDI ve výkonových variantách od 66 do 110 kW, kde norma počítá se spotřebou 3,8 až 4,5 l/100 km. Je třeba dodat, že námi testovaná Octavia Combi v té nejvyšší výbavě byla doplněna celou řadou položek z nabídky na přání (kola z lehké slitiny s pneumatikami 225/45 R17, kožené čalounění, elektrické ovládání sedadel, panoramatická posuvná střecha atd.), která se týkala také celé řady asistenčních systémů. Berme to tak, že továrna se snaží v testovacích vozech ukázat, jaké systémy může nabídnout a vyzkoušet si jejich ovládání. Nedej bože, aby se nám všechny do vozů nastěhovaly.
