Vozy řady cee’d korejské automobilky Kia, navržené a konstruované v Evropě, měly svoji premiéru na konci roku 2006 a jejich výrobu má na starosti závod ve slovenské Žilině. Aktuálně modernizovaná řada cee’d je nabízená jako 3- a 5dveřový hatchback, dále jako kombík SW, pro nový modelový rok doplněný o verzi GT-Line, a sportovní hatchback GT. My jsme si z nabídky automobilky mohli vyzkoušet dva modely. Tím prvním byl 5dveřový hatchback poháněný benzínovým čtyřválcem 1,4 CVVT, tím druhým pak kombík v nově zavedeném provedení GT-Line. Ten už se mohl pochlubit prvním přeplňovaným tříválcem s přímým vstřikováním 1.0T-GDI. Oba vozy jsou samozřejmě postaveny na stejné platformě s rozvorem náprav 2,65 m, hatchback má délku 4,31 m, SW 4,505 m. Liší se hlavně užitnou hodnotou, když hatchback má pro zavazadla k dispozici objem 380 l, který u modelu SW narostl o 38 % na 528 l. Karoserie vozů je už od jejich premiéry natolik atraktivní, že designéři na ní provedli jenom pár menších úprav, zároveň se také podařilo pomocí předních difuzorů a zakrytím větší plochy podvozku zredukovat součinitel odporu vzduchu Cx z 0,3 na 0,29. V rámci celé modelové řady jsou nyní k dispozici hliníková kola 16” a 17”. Podívejme se nyní spíš na techniku, kterou Kia u této modelové řady používá. O překvapení v této automobilové třídě můžeme hovořit po zjištění, že cee’d používá víceprvkovou zadní nápravu, která má namířeno spíš do vyšších automobilových pater. Její uspořádání je patrné z obrázku. Kromě změny geometrie přední nápravy typu McPherson má každá verze modelu cee’d odlišně odladěné odpružení a program posilovače řízení. U řízení došlo ke změně strategie navracení se volantu pomocí posilovače do střední polohy. Systém řízení stability vozu (Kia ho označuje ESC) je doplněn o možnost přenosu točivého momentu motoru mezi koly hnací nápravy v zatáčkách (Torque Vectoring), který eliminuje nedotáčivost vozu. Dlouhozdvihový motor 1,4 CVVT s duálním variabilním řízením ventilů, který poháněl testovaný hatchback, patří k nové generaci agregátů Gamma. Ten má sice stejné maximum výkonu i točivého momentu (73 kW/134 Nm) jako dřív, ale ke změně došlo v průběhu křivky závislosti těchto veličin na otáčkách v oblasti nízkého a středního zatížení motoru. Tam motor vykazuje lepší odezvu na polohu plynového pedálu. V našem testu s ním nebyly žádné problémy, nakonec i spotřeba 6,6 l/100 km odpovídá vozu této třídy. Litrový benzínový motor 1,0T-GDI, který poháněl přední kola testované verze GT-Line, doplňuje u značky Kia počet jejich tříválců na tři. K naftovému 1,1 CRDi (vozy Rio a Picanto) a benzínovému 1,0 CVVT (vůz Picanto) přibyl první benzínový tříválec s přímým vstřikováním a přeplňováním turbodmychadlem. Ten má sběrné potrubí integrované do hlavy válců, dále samostatný chladicí okruh pro válce a hlavu válců, elektricky jsou ovládané rychleji a přesněji pracující odlehčovací klapky turbodmychadla. Testovací jízdy ukázaly, že i bez vyrovnávacího hřídele nejsou vibrace motoru nějak zvlášť patrné, jadrnější je pouze jeho akustický projev. Trošku zklamáním je relativně vysoká spotřeba benzínu v běžném provozu – 6,5 l/100 km. Motory obou verzí byly vždy propojeny s manuální 6stupňovou převodovkou. A nesmíme zapomenout, že Kia dává na své vozy 7letou záruku s omezením na 150 000 km.
