Náš minitest: Toyota Yaris 1,33 l Dual VVTi

Z bran nově postavené továrny ve francouzském městě Valenciennes vyjel model Yaris první generace japonské automobilky Toyota v roce 1999. Tenkrát byla jeho délka 3,67 m. V druhé generaci z roku 2005 se Yaris protáhl na 3,78 m a současná generace z letošního roku přidala dalších 10 cm, takže jeho celková délka dosáhla 3,88 m. Přímo klasický případ dnešního vývojového trendu v kategorii malých vozů, kterým je ušit nový kabát, získají pár centimetrů na délce, ale zároveň také nějaký ten kilogram navíc. Co se týká čtyřdveřového Yarise, jeho karoserie je bezesporu modernější, sportovnějšího střihu proložená řadou decentních hran. Pro posádky je určitě příjemné, že nárůst délky a rozvoru náprav jim připravil lepší prostorové podmínky i na zadních sedadlech, o pár litrů se zvětšil prostor pro zavazadla na 286 l. Těžko se porovnává hmotnost, ale za předpokladu stejného vybavení šla nahoru – importér udává novou hodnotu 1100 kg. U zavazadelníku je jeho nakládací hrana ve výšce 60 cm, vzhledem k nyní pevně ukotveným zadním sedadlům se sklopnými opěradly (ty tvoří výrazné vyvýšení podlahy zavazadelníku) je jeho délka 65 cm. Co se týká technického řešení vozu, tady došlo jen k menším úpravám jak na klikové zadní nápravě, tak na předních závěsech McPherson, i pocitově větší stabilitu jízdy dosahuje vůz nárůstem rozchodu předních kol. Lehce neotáčivému vozu nelze v podstatě vytknout žádné nedostatky s jeho ovládáním nebo v chování při přejezdu nerovností v kontextu jeho zařazení. Přední kola námi testovaného vozu poháněl již známý 1,33litrový zážehový čtyřválec s označením Dual VVT-i, to převedeno do popisného vyjádření znamená, že motor má počítačem řízené časování ventilů v závislosti na otáčkách motoru a poloze škrticí klapky, což zlepšuje pružnost motoru a má vliv i na další jeho vlastnosti. Slovo Dual v označení poukazuje na to, že systém ovládá jak sací, tak i výfukové ventily. Jinak tento motor se čtyřventilovým rozvodem DOHC, kompresním poměrem 11,5:1 a vstřikováním do sacího potrubí L-Jetronic dává výkonové maximum 73 kW. Nemá problém s vytáčením a Yarisu uděluje potřebné tempo podporované údajem výrobce, který zrychlení s klidu na 100 km/h prezentuje hodnotou 11,7 s. Pro řidiče může být přímo lahůdkou ovládání šestistupňové ruční převodovky v přesně nastavených řadicích drahách. Námi naměřená spotřeba v běžném provozu bez přemrštěných nároků na cestovní rychlost se dostala na 6,0 l/100 km (normovaná spotřeba činí 5,4 l/100 km, což odpovídá 123 g CO2/km). Zajímavostí modelu Active reprezentující střední výbavu vozu Yaris je sériová zadní parkovací kamera. Sice je bez čidel informujících o vzdálenosti překážek akustickou cestou, nicméně řidiči poskytuje významnou službu. I když rentabilita funkce start/ stop je z hlediska úspory paliva dlouhodobá, zcela jistě by si ji nový Yaris zasloužil. Co se týká pasivní bezpečnosti vozu, jeho sedm airbagů a pět hvězdiček Euro-NCAP hovoří zcela jasnou řečí. Yaris Active je k dostání za 319 900 Kč a vztahuje se na něho tříletá záruka.