Hlavně vzhledem k mimořádné užitné hodnotě byl Opel Zafira již od své premiéry před 13 lety oblíbený jako dobře vymyšlený. Aby šel v tomto směru ještě více vstříc zákazníkům, přibyla v nabídce Oplu ještě verze Tourer. Ta při prodloužení oproti klasickému modelu Zafira o 20 cm na 4,65 m dala vozu typu van možnost hýčkat posádku až nezvykle velkorysým prostorem s řadou úprav pro vylepšení pohodlí. Do vínku ale ještě dostala dvě do podlahy skládací sedadla třetí řady. Obdivuhodná je variabilita tří samostatných sedadel druhé řady dále zdokonalené koncepce označované jako Flex7. Lze je individuálně posouvat dopředu a dozadu, jejich opěradla jsou polohovatelná a včetně sedáku jednoduše sklopná do roviny podlahy zavazadelníku. Pokud posádka zatouží po odpočinkovém prostředí, širokou odkládací plochu si může připravit sklopením středního sedadla a vysunutím jeho bočnic směrem vzhůru si cestující mohou snadno vytvořit luxusní loketní opěrky. V této konstelaci se dají obě vnější sedadla přisunout směrem k sobě. Prostor pro náklad má v případě zapuštění sedadel třetí řady do podlahy objem 710 l (délka 100 cm), jejich vyklopení ho zmenší na 152 l, složením třetí řady do roviny má takto získaný prostor objem 1860 l. U modelu Zafira Tourer se zvolilo již dobře zvládnuté řešení podvozku, kde přední náprava se separátním rámem a vzpěrami McPherson je principiálně shodná s nápravou modelu střední třídy Insignia. Zajímavá je zadní kliková náprava s wattovým přímovodem na vlastním nosníku, která je kompaktnější a také lehčí nežli náprava víceprvková. Vozu dává velmi dobré jízdní vlastnosti, účinně také brání přílišnému naklánění karoserie. Kromě toho takto řešená náprava vyšetřila potřebné místo pro další zajímavost - integrovaný systém vysouvacích držáků bicyklů FlexFox. Na přání lze získat systém nazvaný FlexRide, který umí automaticky přizpůsobit tlumiče odpružení aktuálním jízdním podmínkám, popř. nastavit u nich jednu ze tří charakteristik vyhovující stylu jízdy řidiče. I v ostře projížděných zatáčkách získává řidič pocit bezpečí. Pro pohon předních kol použitý turbodmychadlem přeplňovaný (VNG) naftový čtyřválec o objemu 2 litry a s vysokotlakovým vstřikem Common-Rail není pro Zafiru Tourer žádným luxusem. Jeho výkon 96 kW a maximum točivého momentu 300 Nm při 1750-2500 min-1 si totiž musí poradit s hmotností kolem 1,7 tuny. Kdyby se to nezdálo, je ještě jedna verze tohoto motoru s vyšším výkonem, a sice 121 kW. Je až s podivem, že tento relativně těžký vůz zastaví na suchém povrchu z rychlosti 100 km/h na dráze dlouhé pouhých 35,8 m. Spotřeba vozu vybaveného 6stupňovou ruční převodovkou odstupňovanou tak, že jak pro hospodárnou, tak i dynamickou jízdu je třeba často řadit, je podle údajů továrny 5,2 l/100 km (137 g CO2/km), což je pro automobil tohoto typu hodnota příznivá. Ovšem palubní počítač ukázal průměrnou spotřebu testovaného vozu kolem 7,2 l/100 km, ale určitě by neměl být problém srazit spotřebu o něco níž. Zafira Tourer nezůstává pozadu ani s nabídkou řady dnes módních asistenčních systémů, které si řidič, toužící mít k sobě pomocníka, může objednat z výbavy na přání.
