Automobilka Mercedes-Benz začala svou pověst producenta mimořádně pohodlných a robustních automobilů rozšiřovat i mimo vozovky se zpevněným povrchem již v roce 1997, kdy představila první generaci třídy ML (W163). Dnes se mu říká GLE a je jedním ze sedmi modelů značky namířených do terénu. Pomineme-li poněkud raritní třídu G, je jejím vrcholem třída GLS. Ta se zrodila roku 2006 jako třída GL (X164). Druhá generace (X166) nastoupila v roce 2013 a s faceliftem o tři roky později změnila označení na GLS. Pod stejným jménem přišla na sklonku loňského roku generace třetí (X167), již jsme nyní podrobili redakčnímu testu. Navenek kor ábem silnic Mercedes-Benz třídy GLS, „S-Class mezi SUV“, je automobilem impozantních rozměrů, na parkovišti mezi jinými vozy působí jako solitér a řídí se trochu jak loď. Na délku měří přes 5,2 m a se svými 2 490 kg pohotovostní hmotnosti váží jako dva „normální“ automobily. Po zapřažení přívěsu s hmotností do 3 400 kg může hmotnost takové soupravy činit až 6 785 kg! Tvarování konců karoserie připomíná typ GLE, ovšem již pohled na mohutně rozšířené zadní blatníky naznačuje, že třída GLS míří do zcela jiných dimenzí. Plně sedmimístný interiér se mezigeneračně zvětšil, přesto se konstruktérům podařilo více sklonit zadní okno, takže vůz z profilu působí výrazně elegantněji. Po technické stránce tato novinka vychází ze zmíněného typu GLE a je nabízena výhradně se šesti- a osmiválcovými motory nové generace. Základem je řadový vznětový šestiválec OM 656 s objemem 2,9 l, nastavený v modelu GLS 350d na 210 a v GLS 400d na 243 kW (286, resp. 330 k). Jde o člena rodiny nových modulárních agregátů Mercedes-Benz, takže například vrtání a zdvih jsou shodné se čtyřválcem OM 654. Zážehový čtyřlitrový osmiválec modelu GLS 580 dosahuje výkonu 360 kW (489 k) a špičkový model Mercedes- AMG GLS 63+ pak díky dvojitému přeplňování nabízí 450 kW (612 k). V USA je dostupné také provedení GLS 450 se zážehovým řadovým šestiválcem. Všechny varianty mají standardně stálý pohon všech kol 4Matic a devítistupňovou samočinnou převodovku 9G-Tronic (pro špičkový model AMG Speedshift TCT). Uvnitř kom fort Orient Expressu Interiér nové třídy GLS je oázou klidu, přepychu a špičkových materiálů. Palubní deska potěší svou jednoduchostí a přehledností a na řidiče působí přívětivým a uklidňujícím dojmem. Volič převodovky se nachází na typickém místě, tedy v podobě páčky vpravo pod volantem, elektromechanická parkovací brzda má spínač vlevo od volantu. Přístrojový štít je, jak už jsme si zvykli u dříve představených Mercedesů, tvořen dvojicí velkoplošných displejů (ten uprostřed je dotykový). Sedadla jsou neuvěřitelně pohodlná a zvýšená pozice přispívá k příjemnému výhledu kolem vozu. Nejen v přední, ale též sedadla ve druhé řadě, dělená v poměru 2 : 1, jsou kompletně elektricky stavitelná, vyhřívaná a odvětrávaná, a dokonce opatřená masážní funkcí. Ve sklopné středové loketní opěrce je uložen vyjímatelný tablet, z nějž lze ovládat nejen různé druhy masáže, ale též audiosystém či navigaci. Také na dvojici sedadel třetí řady je překvapivě dost místa ve všech směrech, přesto jsou určena spíše osobám menšího vzrůstu. Pro přístup k nim se sedadla druhé řady elektricky posouvají a vyklápějí vpřed, proces je to poměrně pomalý, ale velmi komfortní. Zatímco dálkové sklápění sedadel ze zavazadlového prostoru není ničím novým, v případě typu GLS se vše děje elektricky, tedy při sklápění i vzpřimování, a týká se to obou zadních řad. Rovněž nová třída GLS přichází s komunikačním rozhraním MBUX, představeným poprvé ve třídě A. Celý multimediální systém lze v rámci MBUX ovládat touchpadem na středové konzole, přímým dotykem na displeji nebo hlasovými pokyny, jejichž možnosti rozšiřuje „umělá inteligence“. Trvalé spojení s digitálním světem internetu je samozřejmostí a MBUX se umí učit, takže pro konkrétní úkon není třeba použít konkrétní, pevně nastavený pokyn (např. „zvyš teplotu na 23 stupňů“), ale stačí poznamenat cokoli jiného (třeba „je mi zima“). V angličtině dokonce umí říkat vtipy, zatímco v češtině vás jinak milý ženský hlas odbude s tím, že se musí soustředit na cestu. MBUX se průběžně učí vaše pokyny, barvu hlasu i zvyky, takže teprve v tomto případě se hlasová komunikace s automobilem stává skutečně efektivním kanálem, a ne pouhým těžkopádným dohadováním. Srdcem soustavy MBUX je léty laděné hlasové ovládání LinguaTronic a pro zahájení komunikace není třeba mačkat tlačítka, ale stačí jen vyslovit pozdrav „Mercedesi“. Ačkoli je ve třídě GLS k dispozici komunikace v českém jazyce, v angličtině přeci jen pracuje lépe a přesněji. Jízda jako let v oblac ích Největším zážitkem z jízdy s GLS 400d je bezprecedentní pohodlí. Interiér je takřka dokonale odhlučněn jak od rázů a pazvuků z vozovky či pneumatik, tak od aerodynamického hluku, jenž ve vzdálené podobě přichází pouze od zpětných zrcátek. Je to dílem hladké karoserie i dvojitých okenních skel. Primární elektrický okruh pracuje s napětím 48 V, což umožnilo použít vzduchové pérování nové konstrukce. Jeho předností jsou bleskové reakce každého z kol. V režimu Offroad Plus lze například spustit vyprošťovací proces (když třeba uváznete v písku), kdy každé z kol mění své vyvěšení v rozmezí 120 mm a v taktu necelé sekundy. Vůz přitom vlastně poskakuje, a to až do rychlosti 6 km/h. Skrze dotykový displej lze také individuálně měnit světlou výšku, ale též vyvěšení jednotlivých kol, což má rovněž pomoci v náročném terénu. Základem systému označovaného E-Active Body Control je vzduchové odpružení Airmatic s aktivními tlumiči, ovšem na každém kole doplněné zásobníkem s čerpadlem oleje, jenž rychle a podle pokynů elektroniky upravuje charakteristiku tlumiče. K dispozici je řada dalších funkcí včetně samočinného snížení podvozku pro usnadnění nastupování a vystupování. Systém E-Active Body Control jsme poprvé zkoušeli předloni při jízdách s prototypy řady GLE v Texasu, ovšem vůz na snímcích je vůbec prvním touto soustavou osazeným automobilem, který se dosud v tiskové flotile českého importéra značky Mercedes-Benz objevil. Kamera za čelním sklem sleduje povrch vozovky před vozem a úpravou odpružení konkrétního kola ve správný moment mu umožní až neuvěřitelně plavně překonávat jakékoli nerovnosti. Třeba běžné retardéry lze přejíždět prakticky libovolnou rychlostí a podvozek je odbyde jen vzdáleným zaduněním, aniž by se přitom karoserie pohnula. V jízdním režimu Curve podvozek zase dokáže podle zvoleného režimu naklonit karoserii do zatáčky, takže se ve voze cítíte trochu jako na motorce a máte pocit, že každá zatáčka je najednou klopená. Celý proces je naprosto plynulý a působí přirozeným dojmem. Intenzitu náklonu lze regulovat ve třech úrovních, nejvýše má hodnotu 3 stupně. Řadový šestiválec vyniká naprosto tichým a klidným během. O tom, že jste nastartovali, vás informuje pouze otáčkoměr, uvnitř totiž prakticky není slyšet. Reakce převodovky na prudké pohyby plynového pedálu jsou sice poněkud laxní (vše je zkrátka nastaveno na maximální komfort a klidnou jízdu), ale změny převodů jsou neznatelné. Citelně lepší je to v režimu Sport, nicméně k rychlé jízdě vás GLS 400d rozhodně svádět nebude. Při plné akceleraci nemáte pocit zběsilého sprintu, ale spíše vás ohromí ten masivní a nevadnoucí tah, připomínající start proudového letounu. Při jízdě, a zejména pak při manévrování je vhodné neustále myslet na to, s jak velkým automobilem jedete. Zadní kola se na rozdíl od některých konkurentů nenatáčejí, a tak s ohledem na rozvor více než 3 m je třeba si v utáhlých zatáčkách více najíždět. Vlivem velkého rejdu předních kol však stopový průměr otáčení činí 12,52 m. Jízdní vlastnosti třídy GLS jsou celkově vyvážené a precizní, vůz je i přes svou vysokou hmotnost přesný ve vedení i na svižných výjezdech ze zatáčky, ale… Vůz na snímcích byl osazen poněkud bizarní kombinací kol s různými šířkami i profily na přední a zadní nápravě. Společný jim je průměr 22″, ovšem zatímco vpředu jsou pneumatiky 285/45, vzadu najdeme. /jiří duchoň/
