Jde o 10. ročník tohoto veletrhu, který se koná v roce 10. výročí vstupu České republiky
do NATO a v roce 60. výročí založení Severoatlantické aliance. Mění se bezpečnostní
rizika i trendy. Zdraví a mír jsou základními životními atributy, které je nutno
střežit a bránit. Systematicky a důsledně je nutno sledovat potenciální nepřítele a jejich
působiště. Nebezpečím jsou také technické a přírodní katastrofy a jejich následky.
Musí být řešeny všemi dostupnými silami a složkami obrany i ochrany státu a jeho obyvatel.
Letošní ročník veletrhu IDET je předzvěstí nové koncepce, která se plně projeví
společným konáním veletrhů IDET, PYROS a ISET v roce 2011 s podtitulem veletrhy
integrovaného záchranného systému.
Bezpilotní letouny UAV
Malí zvědavci
Zajímavé zvídavé pomocníky
představila společnost Bonsys Praha.
Pochází z produkce anglické
mw power systems ltd. Mohou dobře
posloužit jak záchranným službám,
tak státním orgánům.
Microdrones UAV (< 7 kg) poskytuje
neobvyklou volnost pohybu,
obratnost a operabilitu při pořizování
obrazových záznamů z nízkých
výšek. K dispozici jsou dva
modely: MD4-200, který byl jako
první „drone“ začleněn do vybavení
záchranných služeb ve Velké Británii,
MD4-1000 s prodlouženou
dobou letu na 50-60 minut a vyšší
odolností proti větru. Doba letu
MD4-200 je 20-30 minut. Užitečné
zatížení 250 a 1000 g. Platforma
900 g a 3800 g.
Dalším vzdušným prostředkem je
variabilní křídlo Fixed Wing MAV
(Blue Bear MAV), může být využito
jako platforma široké škály možností
podle různých potřeb uživatelů.
S typickým rozpětím 1 m, celkovou
hmotností 1,8 kg a více než 40
minutami letu a se širokou nabídkou
senzorů nabízí nearmádním
uživatelům mnoho funkcí. Ručně,
poloautomaticky nebo automaticky
navigovaným letem pomoc tzv.
waypointů je plně kompatibilní se
základnovou stanicí Microdrones.
Třetím malým prostředkem je
miniponorka MiniSub ROV (Remotely
Operated Vehicle) vznikla a je
dodávána ve spolupráci s UK Pipelines
Ltd. Miniponorka je skutečné
online podvodní oko – nástroj pro
vyhledávání předmětů, záchranu
osob, dozor nebo inspekci zařízení
nebo pro prosté snímkování
pod vodou. Hloubka 150 m. Dosah
až do 500 m. Rychlost 3-5 uzlů.
Výdrž 5-7 h. Velikost (dxšxh):
450x220x270 mm. Hmotnost 3-
5 kg. Zdroj bateriový nebo externí.
Bezpilotní systémy LO M
Na osvědčené systémy bezpilotního
letounu SOJKA navazuje bezpilotní
komplet MAMOK s letounem MANTA.
Je určen k provádění vzdušného průzkumu
optoelektronickými čidly nebo jako
nosič speciálního palubního vybavení
jak pro civilní, tak i pro vojenské využití.
MANTA je hornoplošník s lichoběžníkovým
křídlem zakončeným okrajovými
oblouky s kladným vzepětím. Centroplan
nese palivovou nádrž, autopilota a rádiový
přenosový systém. K zadní přepážce
trupové gondoly je připevněn dvoudobý,
dvouválcový, pístový plochý motor ZDZ
210 a s tlačnou vrtulí.
Řízení letounu zabezpečuje miniaturní
autopilot (90x80x40 mm o hmotnosti
160 g). Umožňuje bezpečné spojení do
vzdálenosti 10 km od místa vzletu. Pro
let na vzdálenost 60 km je letoun vybaven
nezávislým rádiovým přenosovým
systémem. V trupu letounu je nainstalován
rádiový videovysílač. Palubní síť
je napájena ss napětím 12 V. Pro krytí
napěťových špiček je letoun vybaven
akumulátory 4 Ah.
Letoun je schopen přepravovat uživatelské
vybavení o hmotnosti min. 10 kg.
Pozemní řídicí stanoviště lze
integrovat do libovolného osobního
terénního vozidla.
Kromě standardního startu z kolového
podvozku může MANTA startovat
z mobilního startovacího zařízení.
Rozpětí křídla 4,37 m, délka
2,47 m. Vzletová hmotnost 62 kg.
Max./min. rychlost 180/80 km/h.
Vzletová rychlost 100 km/h. Vytrvalost
min. 4 hodiny. Praktický
dostup 3000 m ASL.
Bezpilotní letoun Optoelektron
1 představuje tzv. kategorii Mini
UAV. Je poháněn elektromotorem
napájeným nesenými palubními
akumulátory. Konstrukce je rozebíratelná
na 7 samostatných dílů.
Díky nízké hmotnosti je systém
schopen přepravy v rozloženém
stavu v tlumocích nesených dvojicí
příslušníků obsluhy. Stabilizovaná
optoelektronická hlavice umožňuje
průzkum ve dne i v noci. Letoun
je ovládán autopilotem. Umožňuje
let v poloautomatickém i plně autonomním
režimu s možností programovat
otočné body před letem nebo
za letu. Startuje se hozením z ruky
neb z jednoduchého kolového podvozku.
Přistání „na břicho“ nebo
pomocí padáku. Pozemní řídicí
systém tvoří řídicí konzola spojená
s notebookem. V případě plně automatického
letu postačuje pro řízení
jen notebook. Letoun je schopen
létat do vzdálenosti 10 km od místa
startu s přenosem obrazu v reálném
čase. Letoun obsluhují dva lidé.
Rozpětí křídla 2,4 m, délka 1,2 m.
Vzletová hmotnost 5 kg. Hmotnost
užitečného zatížení min. 0,9 kg. Max./
min. rychlost 100/45 km/h. Vytrvalost
minimálně 30 minut (v závislosti na
kapacitě použitých AKU). Praktický
dostup 2000 m ASL.
MANTA a Optoelektron 1 využívají
řídicí systém Neuron RS4,
malý kompaktní autopilot pro řízení
a stabilizaci UAV. Pracuje s napětím
v rozsahu 6 až 32 VDC při příkonu
2 W. Autopilot má výstupy pro řízení
8 klasických modelářských servopohonů
nebo výstup pro řízení
servopohonů připojených po sběrnici
CAN.
Bezpilotní vrtulník HEROS
(HElicopter RObotic
System)
Premiéru na veletrhu IDET měl
bezpilotní vrtulník HEROS. Vyvinula
ho ryze česká společnost
TRACK SYSTÉM (www.tracksystem.
cz) ve spolupráci s dalšími
českými firmami. Je určen jak pro
vojenské, tak i pro civilní účely.
Podle vybavení je schopen kontrolovat
elektrická vedení, produktovody,
provádět vzdušné hlídkování,
letecká snímkování, detekování
chemických látek, výbušnin nebo
zdrojů průmyslového znečištění.
Při vojenském nasazení je určený
pro průzkum, navádění nebo
rušení rádiové komunikace protivníka.
Může provádět záchranné
akce nebo sloužit pro monitorování
bojiště. HEROS je výsledkem
dlouhodobého vývoje. Je vybaven
autonomním řízením, antikolizním
systémem, letovou a přistávací
kamerou, odpovídačem sekundárního
radaru, záchranným padákem,
kontejnerovým nákladovým
prostorem apod. Řízení je možné
prostřednictvím řídicího panelu
a operátora. Ten komunikuje
s navigačním a stabilizačním systémem
vrtulníku. Let může probíhat
v plně autonomním režimu
– podle letového plánu vloženého
do řídícího systému. Nový letový
plán lze do řídícího systému vložit
během letu a dálkově ho aktivovat.
Antikolizní systém sleduje okolí
vrtulníku a upravuje dráhu letu
s ohledem na překážky (minimální
velikost objektů rozpoznatelných
danou technologií je 10 cm).
Systém zahrnuje UAV helikoptéru,
automobilovou pozemní stanici
a kufříkovou pozemní stanici.
K dispozici je nákladový, jeřábový
a RGB kamerový modul.
HEROS má dvoumotorovou koncepci.
Rozměry (šxvxd bez rotorů):
1775x2080x4675,5 mm. Průměr
rotorů 4210 mm. Prázdná hmotnost
UAV 290 kg. Objem paliva 114,2 l.
Užitečné zatížení 120 kg. Max.
vzletová hmotnost 465 kg. Cestovní
rychlost 139 km/h. Max. rychlost
181 km/h. Max. vytrvalost 4 hodiny.
Max. doba visení 2,5 hodiny.
Operační rádius 250 km. Dosah
telemetrie 80 km.
Vrtulník je přepravován v transportním
přívěsu. Automobilová
pozemní stanice obsahuje výsuvný
anténní stojan, napájení pozemní
stanice, napájecí zásuvku pro UAV
vrtulník, odpovídač sekundárního
radaru a pracoviště pilota + pracoviště
operátora zástavbového
modulu.
Ultralehké letouny
Fascination a E volution
Dva ultralehké letouny postavila
firma UL-JIH Kaplice. Výhodou
letounů je, že vydrží velmi dlouho
ve vzduchu, jednoduchý servis,
možnost startovat z malých ploch
a nízké provozní náklady. Fascination
je dvoumístný, jednomotorový,
samonosný dolnoplošník s osádkou
sedící vedle sebe. Letoun je celokompozitové,
převážně sendvičové
konstrukce s využitím skelných
a uhlíkových vláken. Podvozek je
pevný nebo zatahovací (elektricky)
s hydraulickými kotoučovými brzdami.
Přední kolo je řízené. Křídla
jsou lichoběžníková. Palivová
nádrž (96 l) je v trupu před pilotem.
Hornoplošník Evolution může přepravit
i zraněného člověka.
Výroba se dosud orientovala pouze
na soukromé zákazníky. Firma
vyrábí průměrně dva letouny měsíčně.
Stovky strojů létají po celém
světě od Austrálie až po USA.
Celý letoun je kromě motoru,
vrtule a podvozku zhotoven ve
vlastních dílnách.
Rozpětí křídel o ploše 10,7 m2 je
9 m. Stoupavost 7 m/s a minimální
rychlost 64 km/h. Délka 687 cm,
výška 217 cm. Max. vzletová hmotnost
472,5 kg. Max. rychlost 270
km/h. Dolet 1400 km.
Letouny se mohou uplatnit ve
všech složkách integrovaného
záchranného systému, u policie,
armády a při primárním výcviku
pilotů.
Radarové lokalizační
systémy
Radar ReTWis
Evropskou premiéru mělo na
IDETu nové lokalizační zařízení
TreTWis na vyhledávání lidí.
Základní informace uvedl TT
9/2009. Představila ho společnost
RETIA Pardubice. Jde o malé přenosné
zařízení určené pro detekci
a lokalizaci osob za pevnými překážkami
(např. za zdí). Detekce je
založena na zjišťování a vyhodnocování
pohybů ve sledované oblasti.
Díky jedinečné ultra širokopásmové
(UWB) technologii mohou
být nalezeny i velmi malé pohyby
– průvodní jevy základních biologických
funkcí – dýchání a tlukot
srdce. Odhalit lze tedy i člověka,
který se nehýbe. Vyhledává až do
vzdálenosti 20 m a sleduje pohyby
řádově do 1 cm. Technologie UWB
využívá pásmo širší než 500 MHz
a impulzy v rozsahu 1 až 3 GHz.
Krátké pulzy dobře pronikají překážkami.
Zařízení bylo testováno
přes standardní půlmetrovou cihlovou
zeď a zkouší se i na betonových
panelech do síly 20 cm. Rychlé prohledání
ReTWisem zvyšuje efektivitu
zásahu a pravděpodobnost
vyproštění živých lidí po přírodních
a technických katastrofách. Zjednodušuje
zásahy proti teroristům
a snižuje jejich riziko.
RA PROZA
radar pro zabezpečení
objektů a prostor
S rostoucím terorismem narůstá
i nutnost ochrany civilních a vojenských
objektů a prostor. Příkladem
mohou být sklady chemikálií,
vodárny, ČOV apod. Jednou z účinných,
ale v současnosti velmi málo
využívaných technologií, je ochrana
objektů a vnějších prostranství
pomocí malých a levných radarů,
které mohou být ovládány dálkově
a jejich informace může být přenášena
i do vzdálených kontrolních
stanovišť. Významnou vlastností
tohoto radaru je využití velmi
malého vyzařovacího výkonu do 2
W (continual wave). Ten znesnadňuje,
příp. zcela znemožňuje detekci
tohoto radaru a jeho lokalizaci
pomocí osobních detektorů, případně
pasivních sledovacích systémů.
Použitý vyzařovaný výkon je prakticky
skryt v okolním elektromagnetickém
smogu. Radar obsahuje
analogový i digitální výstup detekované
informace. Obsahuje plně
polovodičový vysílač a sofistikovaný
přijímač využívající aplikace
lineární frekvenční modulace. Vysílač
a přijímač používají automatickou
digitální kalibraci a diagnostiku.
Radarový signálový procesor je
určen pro analýzu informací a jejich
filtraci. Po filtraci šumů, rušení
a odstranění nezajímavých pozemních
cílů je ze zbývající informace
sestaven obraz útvarů, který je
matematicky popsán a následně
pomocí modemové linky přenášen
do vyšších úrovní a systémů zpracování.
Analogový výstup je určen
pouze pro zobrazení informace
v rámci lokálního systému. Číslicový
výstup je předáván standardními
komunikačními prostředky do nadřízených
systémů.
Kmitočtové pásmo 9 až 10 GHz.
Rozměry antény horizontálně x
vertikálně: 750x600 mm.
Dosah (1 m2): 16 km. Dálková
přesnost (RMS): 3 m. Dálkové rozlišení
(RMS): 15 m. Úhlová přesnost
(RMS): 0,5°. Úhlové rozlišení
(RMS): 4,5°. Rozsah je možno
nastavit v rozmezí 3-24 km.
Primární přehledový
radar RL -2000
Je z nové generace s možností
integrace s MSSR-1 radarem,
určený pro aplikaci v rámci letového
provozu v letištním prostoru.
Vyznačuje se plně polovodičovou,
vysoce modulární konfigurací,
systémem rezistentním vůči poruchám
a nízkými náklady na údržbu.
Disponuje zvýšenou systémovou
stabilitou a účinným potlačením
nežádoucích ozvů a falešných
hlášení při zachování vynikající
detekce cíle. Konfigurace zahrnuje
meteokanál. Základní konfiguraci
lze rozšířit o monopulzní sekundární
radar MSSR-1. Konfigurace
systému zahrnuje operační a záložní
kanály s automatickým přepínáním
systémových úrovní zpracování.
Výstupní data jsou ve formátu
ASTERIX, na přání uživatele lze
instalovat i formáty jiné.
Pasivní sledovací systémy
– nová generace Věra NG
Česká republika patří nesporně
ke světovým lídrům v oblasti vývoje
a výroby pasivních sledovacích
systémů. Názvy Kopáč a Tamara se
staly pojmem. Velký zájem civilních
orgánů řízení letového provozu
podnítil vznik čtvrté generace
pasivních systémů, která dostala
jméno Věra. Výrobu a další vývoj
převzala nově vzniklá společnost
ERA Pardubice. Systém pracuje
na principu časově-hyperbolického
určování polohy zdroje signálů
(TDDA – Time Difference of
Arrival Location). Zjednodušeně
řečeno systém dokáže na základě
časového rozdílu v příjmu konkrétního
pulzního signálu na jednotlivá
stanoviště určit, odkud přesně byl
vyslán. Výhodou je, že uživatel
může provádět dlouhodobý vzdušný
průzkum, aniž by se sám odhalil
vlastním vysíláním. Systém v podstatě
nelze nijak rušit a současně
prostředky elektronického rušení
pro něj naopak představují vhodný
zdroj signálů a informací. Pasivní
sledovací systémy mají řadu výhod
i při mírovém využití, kdy mohou
sloužit jako doplněk řízení letového
provozu nebo jako náhrada klasických
radiolokátorů. PSS je provozně
levnější a zbytečně nezahušťuje
kmitočtové spektrum.
Nevýhodou stávajícího systému
je velikost a hmotnost anténní
jednotky i často požadovaný vyšší
stožár než základní 17m. Požadována
je i vyšší mobilita systému. Proto
vzniká zcela nová verze označovaná
jako Věra NG (Next Generation).
Prvním krokem byl vývoj nové
anténní jednotky UMM (Unified
Military Module), s níž mohou
ručně manipulovat pouze dva lidé.
UMM je 120 cm dlouhý válec o průměru
50 cm s hmotností pouhých
70 kg. Může pracovat při teplotách
od –45°C do +50°C při 100 % vlhkosti,
a to bez jakéhokoli aktivního
chladícího systému. Její výška
může dosahovat až 30 m. Anténa
je přepravitelná i běžným osobním
nebo terénním automobilem.
V podstatě ji lze postavit na střechu
automobilu. Díky přesnému dálkovému
ovládání, lze směr průzkumu
měnit během několika sekund.
Pro příjem byla zvolena soustava
plochých anténních řad, vyráběných
technologií leptání v substrátu.
Apretura pro celé pásmo
300 MHz – 18 GHz zabírá plochu
o rozměrech pouhých 30x120 cm.
Novinkou UMM je také apretura
sdílená pro obě polarizace. Velkým
kladem anténní jednotky je řízení
jediným zdrojem kmitočtu.
Systém bude řešen stavebnicově,
bude možné prakticky libovolně
kombinovat počet senzorů a centrálních
stanic, zapojených do sítě.
Odpadne riziko jediného kritického
bodu.
Věra NG bude mít také unikátní
vlastní integrovaný simulátor, který
dokáže až do úrovně anténních
jednotek imitovat všechny situace,
které by mohly nastat při reálném
nasazení.
Nejzajímavější je však zřejmě
zapojení technologie PCL (Passive
Coherent Location). PCL nejčastěji
využívá stávající zdroje signálů,
např. televizních nebo GSM vysílačů.
Jsou-li známé polohy a charakteristiky
těchto zdrojů, lze vysledovat
i takové vzdušné cíle, které
nevysílají vůbec nic. /an/
