Letošní ročník mezinárodního veletrhu obranné a bezpečnostní techniky IDET 2009 si plně zaslouží označení jubilejní

Jde o 10. ročník tohoto veletrhu, který se koná v roce 10. výročí vstupu České republiky do NATO a v roce 60. výročí založení Severoatlantické aliance. Mění se bezpečnostní rizika i trendy. Zdraví a mír jsou základními životními atributy, které je nutno střežit a bránit. Systematicky a důsledně je nutno sledovat potenciální nepřítele a jejich působiště. Nebezpečím jsou také technické a přírodní katastrofy a jejich následky. Musí být řešeny všemi dostupnými silami a složkami obrany i ochrany státu a jeho obyvatel. Letošní ročník veletrhu IDET je předzvěstí nové koncepce, která se plně projeví společným konáním veletrhů IDET, PYROS a ISET v roce 2011 s podtitulem veletrhy integrovaného záchranného systému. Bezpilotní letouny UAV Malí zvědavci Zajímavé zvídavé pomocníky představila společnost Bonsys Praha. Pochází z produkce anglické mw power systems ltd. Mohou dobře posloužit jak záchranným službám, tak státním orgánům. Microdrones UAV (< 7 kg) poskytuje neobvyklou volnost pohybu, obratnost a operabilitu při pořizování obrazových záznamů z nízkých výšek. K dispozici jsou dva modely: MD4-200, který byl jako první „drone“ začleněn do vybavení záchranných služeb ve Velké Británii, MD4-1000 s prodlouženou dobou letu na 50-60 minut a vyšší odolností proti větru. Doba letu MD4-200 je 20-30 minut. Užitečné zatížení 250 a 1000 g. Platforma 900 g a 3800 g. Dalším vzdušným prostředkem je variabilní křídlo Fixed Wing MAV (Blue Bear MAV), může být využito jako platforma široké škály možností podle různých potřeb uživatelů. S typickým rozpětím 1 m, celkovou hmotností 1,8 kg a více než 40 minutami letu a se širokou nabídkou senzorů nabízí nearmádním uživatelům mnoho funkcí. Ručně, poloautomaticky nebo automaticky navigovaným letem pomoc tzv. waypointů je plně kompatibilní se základnovou stanicí Microdrones. Třetím malým prostředkem je miniponorka MiniSub ROV (Remotely Operated Vehicle) vznikla a je dodávána ve spolupráci s UK Pipelines Ltd. Miniponorka je skutečné online podvodní oko – nástroj pro vyhledávání předmětů, záchranu osob, dozor nebo inspekci zařízení nebo pro prosté snímkování pod vodou. Hloubka 150 m. Dosah až do 500 m. Rychlost 3-5 uzlů. Výdrž 5-7 h. Velikost (dxšxh): 450x220x270 mm. Hmotnost 3- 5 kg. Zdroj bateriový nebo externí. Bezpilotní systémy LO M Na osvědčené systémy bezpilotního letounu SOJKA navazuje bezpilotní komplet MAMOK s letounem MANTA. Je určen k provádění vzdušného průzkumu optoelektronickými čidly nebo jako nosič speciálního palubního vybavení jak pro civilní, tak i pro vojenské využití. MANTA je hornoplošník s lichoběžníkovým křídlem zakončeným okrajovými oblouky s kladným vzepětím. Centroplan nese palivovou nádrž, autopilota a rádiový přenosový systém. K zadní přepážce trupové gondoly je připevněn dvoudobý, dvouválcový, pístový plochý motor ZDZ 210 a s tlačnou vrtulí. Řízení letounu zabezpečuje miniaturní autopilot (90x80x40 mm o hmotnosti 160 g). Umožňuje bezpečné spojení do vzdálenosti 10 km od místa vzletu. Pro let na vzdálenost 60 km je letoun vybaven nezávislým rádiovým přenosovým systémem. V trupu letounu je nainstalován rádiový videovysílač. Palubní síť je napájena ss napětím 12 V. Pro krytí napěťových špiček je letoun vybaven akumulátory 4 Ah. Letoun je schopen přepravovat uživatelské vybavení o hmotnosti min. 10 kg. Pozemní řídicí stanoviště lze integrovat do libovolného osobního terénního vozidla. Kromě standardního startu z kolového podvozku může MANTA startovat z mobilního startovacího zařízení. Rozpětí křídla 4,37 m, délka 2,47 m. Vzletová hmotnost 62 kg. Max./min. rychlost 180/80 km/h. Vzletová rychlost 100 km/h. Vytrvalost min. 4 hodiny. Praktický dostup 3000 m ASL. Bezpilotní letoun Optoelektron 1 představuje tzv. kategorii Mini UAV. Je poháněn elektromotorem napájeným nesenými palubními akumulátory. Konstrukce je rozebíratelná na 7 samostatných dílů. Díky nízké hmotnosti je systém schopen přepravy v rozloženém stavu v tlumocích nesených dvojicí příslušníků obsluhy. Stabilizovaná optoelektronická hlavice umožňuje průzkum ve dne i v noci. Letoun je ovládán autopilotem. Umožňuje let v poloautomatickém i plně autonomním režimu s možností programovat otočné body před letem nebo za letu. Startuje se hozením z ruky neb z jednoduchého kolového podvozku. Přistání „na břicho“ nebo pomocí padáku. Pozemní řídicí systém tvoří řídicí konzola spojená s notebookem. V případě plně automatického letu postačuje pro řízení jen notebook. Letoun je schopen létat do vzdálenosti 10 km od místa startu s přenosem obrazu v reálném čase. Letoun obsluhují dva lidé. Rozpětí křídla 2,4 m, délka 1,2 m. Vzletová hmotnost 5 kg. Hmotnost užitečného zatížení min. 0,9 kg. Max./ min. rychlost 100/45 km/h. Vytrvalost minimálně 30 minut (v závislosti na kapacitě použitých AKU). Praktický dostup 2000 m ASL. MANTA a Optoelektron 1 využívají řídicí systém Neuron RS4, malý kompaktní autopilot pro řízení a stabilizaci UAV. Pracuje s napětím v rozsahu 6 až 32 VDC při příkonu 2 W. Autopilot má výstupy pro řízení 8 klasických modelářských servopohonů nebo výstup pro řízení servopohonů připojených po sběrnici CAN. Bezpilotní vrtulník HEROS (HElicopter RObotic System) Premiéru na veletrhu IDET měl bezpilotní vrtulník HEROS. Vyvinula ho ryze česká společnost TRACK SYSTÉM (www.tracksystem. cz) ve spolupráci s dalšími českými firmami. Je určen jak pro vojenské, tak i pro civilní účely. Podle vybavení je schopen kontrolovat elektrická vedení, produktovody, provádět vzdušné hlídkování, letecká snímkování, detekování chemických látek, výbušnin nebo zdrojů průmyslového znečištění. Při vojenském nasazení je určený pro průzkum, navádění nebo rušení rádiové komunikace protivníka. Může provádět záchranné akce nebo sloužit pro monitorování bojiště. HEROS je výsledkem dlouhodobého vývoje. Je vybaven autonomním řízením, antikolizním systémem, letovou a přistávací kamerou, odpovídačem sekundárního radaru, záchranným padákem, kontejnerovým nákladovým prostorem apod. Řízení je možné prostřednictvím řídicího panelu a operátora. Ten komunikuje s navigačním a stabilizačním systémem vrtulníku. Let může probíhat v plně autonomním režimu – podle letového plánu vloženého do řídícího systému. Nový letový plán lze do řídícího systému vložit během letu a dálkově ho aktivovat. Antikolizní systém sleduje okolí vrtulníku a upravuje dráhu letu s ohledem na překážky (minimální velikost objektů rozpoznatelných danou technologií je 10 cm). Systém zahrnuje UAV helikoptéru, automobilovou pozemní stanici a kufříkovou pozemní stanici. K dispozici je nákladový, jeřábový a RGB kamerový modul. HEROS má dvoumotorovou koncepci. Rozměry (šxvxd bez rotorů): 1775x2080x4675,5 mm. Průměr rotorů 4210 mm. Prázdná hmotnost UAV 290 kg. Objem paliva 114,2 l. Užitečné zatížení 120 kg. Max. vzletová hmotnost 465 kg. Cestovní rychlost 139 km/h. Max. rychlost 181 km/h. Max. vytrvalost 4 hodiny. Max. doba visení 2,5 hodiny. Operační rádius 250 km. Dosah telemetrie 80 km. Vrtulník je přepravován v transportním přívěsu. Automobilová pozemní stanice obsahuje výsuvný anténní stojan, napájení pozemní stanice, napájecí zásuvku pro UAV vrtulník, odpovídač sekundárního radaru a pracoviště pilota + pracoviště operátora zástavbového modulu. Ultralehké letouny Fascination a E volution Dva ultralehké letouny postavila firma UL-JIH Kaplice. Výhodou letounů je, že vydrží velmi dlouho ve vzduchu, jednoduchý servis, možnost startovat z malých ploch a nízké provozní náklady. Fascination je dvoumístný, jednomotorový, samonosný dolnoplošník s osádkou sedící vedle sebe. Letoun je celokompozitové, převážně sendvičové konstrukce s využitím skelných a uhlíkových vláken. Podvozek je pevný nebo zatahovací (elektricky) s hydraulickými kotoučovými brzdami. Přední kolo je řízené. Křídla jsou lichoběžníková. Palivová nádrž (96 l) je v trupu před pilotem. Hornoplošník Evolution může přepravit i zraněného člověka. Výroba se dosud orientovala pouze na soukromé zákazníky. Firma vyrábí průměrně dva letouny měsíčně. Stovky strojů létají po celém světě od Austrálie až po USA. Celý letoun je kromě motoru, vrtule a podvozku zhotoven ve vlastních dílnách. Rozpětí křídel o ploše 10,7 m2 je 9 m. Stoupavost 7 m/s a minimální rychlost 64 km/h. Délka 687 cm, výška 217 cm. Max. vzletová hmotnost 472,5 kg. Max. rychlost 270 km/h. Dolet 1400 km. Letouny se mohou uplatnit ve všech složkách integrovaného záchranného systému, u policie, armády a při primárním výcviku pilotů. Radarové lokalizační systémy Radar ReTWis Evropskou premiéru mělo na IDETu nové lokalizační zařízení TreTWis na vyhledávání lidí. Základní informace uvedl TT 9/2009. Představila ho společnost RETIA Pardubice. Jde o malé přenosné zařízení určené pro detekci a lokalizaci osob za pevnými překážkami (např. za zdí). Detekce je založena na zjišťování a vyhodnocování pohybů ve sledované oblasti. Díky jedinečné ultra širokopásmové (UWB) technologii mohou být nalezeny i velmi malé pohyby – průvodní jevy základních biologických funkcí – dýchání a tlukot srdce. Odhalit lze tedy i člověka, který se nehýbe. Vyhledává až do vzdálenosti 20 m a sleduje pohyby řádově do 1 cm. Technologie UWB využívá pásmo širší než 500 MHz a impulzy v rozsahu 1 až 3 GHz. Krátké pulzy dobře pronikají překážkami. Zařízení bylo testováno přes standardní půlmetrovou cihlovou zeď a zkouší se i na betonových panelech do síly 20 cm. Rychlé prohledání ReTWisem zvyšuje efektivitu zásahu a pravděpodobnost vyproštění živých lidí po přírodních a technických katastrofách. Zjednodušuje zásahy proti teroristům a snižuje jejich riziko. RA PROZA radar pro zabezpečení objektů a prostor S rostoucím terorismem narůstá i nutnost ochrany civilních a vojenských objektů a prostor. Příkladem mohou být sklady chemikálií, vodárny, ČOV apod. Jednou z účinných, ale v současnosti velmi málo využívaných technologií, je ochrana objektů a vnějších prostranství pomocí malých a levných radarů, které mohou být ovládány dálkově a jejich informace může být přenášena i do vzdálených kontrolních stanovišť. Významnou vlastností tohoto radaru je využití velmi malého vyzařovacího výkonu do 2 W (continual wave). Ten znesnadňuje, příp. zcela znemožňuje detekci tohoto radaru a jeho lokalizaci pomocí osobních detektorů, případně pasivních sledovacích systémů. Použitý vyzařovaný výkon je prakticky skryt v okolním elektromagnetickém smogu. Radar obsahuje analogový i digitální výstup detekované informace. Obsahuje plně polovodičový vysílač a sofistikovaný přijímač využívající aplikace lineární frekvenční modulace. Vysílač a přijímač používají automatickou digitální kalibraci a diagnostiku. Radarový signálový procesor je určen pro analýzu informací a jejich filtraci. Po filtraci šumů, rušení a odstranění nezajímavých pozemních cílů je ze zbývající informace sestaven obraz útvarů, který je matematicky popsán a následně pomocí modemové linky přenášen do vyšších úrovní a systémů zpracování. Analogový výstup je určen pouze pro zobrazení informace v rámci lokálního systému. Číslicový výstup je předáván standardními komunikačními prostředky do nadřízených systémů. Kmitočtové pásmo 9 až 10 GHz. Rozměry antény horizontálně x vertikálně: 750x600 mm. Dosah (1 m2): 16 km. Dálková přesnost (RMS): 3 m. Dálkové rozlišení (RMS): 15 m. Úhlová přesnost (RMS): 0,5°. Úhlové rozlišení (RMS): 4,5°. Rozsah je možno nastavit v rozmezí 3-24 km. Primární přehledový radar RL -2000 Je z nové generace s možností integrace s MSSR-1 radarem, určený pro aplikaci v rámci letového provozu v letištním prostoru. Vyznačuje se plně polovodičovou, vysoce modulární konfigurací, systémem rezistentním vůči poruchám a nízkými náklady na údržbu. Disponuje zvýšenou systémovou stabilitou a účinným potlačením nežádoucích ozvů a falešných hlášení při zachování vynikající detekce cíle. Konfigurace zahrnuje meteokanál. Základní konfiguraci lze rozšířit o monopulzní sekundární radar MSSR-1. Konfigurace systému zahrnuje operační a záložní kanály s automatickým přepínáním systémových úrovní zpracování. Výstupní data jsou ve formátu ASTERIX, na přání uživatele lze instalovat i formáty jiné. Pasivní sledovací systémy – nová generace Věra NG Česká republika patří nesporně ke světovým lídrům v oblasti vývoje a výroby pasivních sledovacích systémů. Názvy Kopáč a Tamara se staly pojmem. Velký zájem civilních orgánů řízení letového provozu podnítil vznik čtvrté generace pasivních systémů, která dostala jméno Věra. Výrobu a další vývoj převzala nově vzniklá společnost ERA Pardubice. Systém pracuje na principu časově-hyperbolického určování polohy zdroje signálů (TDDA – Time Difference of Arrival Location). Zjednodušeně řečeno systém dokáže na základě časového rozdílu v příjmu konkrétního pulzního signálu na jednotlivá stanoviště určit, odkud přesně byl vyslán. Výhodou je, že uživatel může provádět dlouhodobý vzdušný průzkum, aniž by se sám odhalil vlastním vysíláním. Systém v podstatě nelze nijak rušit a současně prostředky elektronického rušení pro něj naopak představují vhodný zdroj signálů a informací. Pasivní sledovací systémy mají řadu výhod i při mírovém využití, kdy mohou sloužit jako doplněk řízení letového provozu nebo jako náhrada klasických radiolokátorů. PSS je provozně levnější a zbytečně nezahušťuje kmitočtové spektrum. Nevýhodou stávajícího systému je velikost a hmotnost anténní jednotky i často požadovaný vyšší stožár než základní 17m. Požadována je i vyšší mobilita systému. Proto vzniká zcela nová verze označovaná jako Věra NG (Next Generation). Prvním krokem byl vývoj nové anténní jednotky UMM (Unified Military Module), s níž mohou ručně manipulovat pouze dva lidé. UMM je 120 cm dlouhý válec o průměru 50 cm s hmotností pouhých 70 kg. Může pracovat při teplotách od –45°C do +50°C při 100 % vlhkosti, a to bez jakéhokoli aktivního chladícího systému. Její výška může dosahovat až 30 m. Anténa je přepravitelná i běžným osobním nebo terénním automobilem. V podstatě ji lze postavit na střechu automobilu. Díky přesnému dálkovému ovládání, lze směr průzkumu měnit během několika sekund. Pro příjem byla zvolena soustava plochých anténních řad, vyráběných technologií leptání v substrátu. Apretura pro celé pásmo 300 MHz – 18 GHz zabírá plochu o rozměrech pouhých 30x120 cm. Novinkou UMM je také apretura sdílená pro obě polarizace. Velkým kladem anténní jednotky je řízení jediným zdrojem kmitočtu. Systém bude řešen stavebnicově, bude možné prakticky libovolně kombinovat počet senzorů a centrálních stanic, zapojených do sítě. Odpadne riziko jediného kritického bodu. Věra NG bude mít také unikátní vlastní integrovaný simulátor, který dokáže až do úrovně anténních jednotek imitovat všechny situace, které by mohly nastat při reálném nasazení. Nejzajímavější je však zřejmě zapojení technologie PCL (Passive Coherent Location). PCL nejčastěji využívá stávající zdroje signálů, např. televizních nebo GSM vysílačů. Jsou-li známé polohy a charakteristiky těchto zdrojů, lze vysledovat i takové vzdušné cíle, které nevysílají vůbec nic. /an/