Ke snížení emisí CO2 vede mnoho cest, řekl v Ženevě pro TT ředitel pro obchod a modelovou strategii společnosti Citroën Vincent Besson

? Letošní ženevský autosalon se nesl v duchu účinnosti a ekologie. Citroën patřil k průkopníkům hybridních řešení, ale současnost tak nevyznívá. Jaká bude strategie firmy pro příští roky v přístupu k ekologii, ale i ke zvýšení účinnosti motorů, což je vlastně jedna mince? Především bych rád zdůraznil, že polovina vozů Citroën prodaných v Evropě dosahuje emise nižší než 150 g/km CO2 a jeden z pěti prodaných vozů je dokonce pod 120 g CO2. Takže jak postupovat dál, abychom dosáhli dalšího pokroku. Řešení je více. Bude to mix různých opatření - od lepší aerodynamiky, snížení hmotnosti, vývoje lepších, účinnějších motorů a nasazení nových technologií (rozuměj zlepšení na vozech samých). To znamená ovšem zvýšení nákladů. Z praxe vám mohu říci, že nikdo nechce platit za auto více, aby byl tzv. ekologický. Náš problém je tedy nabídnout trhu ekologické auto za stejnou cenu. V žádném případě nelze montovat hybridní systémy do všech vozů, ale jen do jisté části produkce. To je příliš drahé. Prokazujeme tím samozřejmě naši technickou erudici, leč pro běžného konzumenta je to drahé řešení. Hybridní systém ve voze představuje vícenáklady ve výrobě ve výši 5000 eur, a to nemluvím o ceně zařízení. ? Zaměříte se tedy například na dieselové motory? Určitě, a to navzdory tomu, že tyto motory jsou těžší a nákladnější na údržbu. ? Taková maličkost, ale zajímavá, hydropneumatické pérování vozů Citroën a natáčení světlometů. Nevadí vám, že pneumatika se příliš neujala, ovšem natáčení světlometů je dnes stále rozšířenější – byť 30 let po jejich patentování? Hydropneumatické pérování se používá velmi často, neboť je vyřešeno technicky tak, že je shodné, co se týče údržby, s pružinovými systémy. Žádná výměna po dobu životnosti vozu. Odpadá i povinná výměna pověstných „koulí.“ A využívají je výrobci velkých, pohodlných vozů. My je nabízíme každému zájemci. Světlomety? Samozřejmě jsme rádi, že tento systém našel masové využití, i když s trochu odlišným principem pohybu reflektorů, ale to je dáno novými možnostmi elektroniky. Ukázalo se, že to byl dobrý nápad z hlediska bezpečnosti a my jsme udělali pro bezpečnost už téměř vše. S tímto nápadem jsme byli tak 20 let před ostatními. ? Obraťme pozornost na převodovky. Zdá se, že se automatické převodovky a převodovky s automatickým řazením prosazují i proto, že elektronické řízení má vliv na plynulost jízdy, a tím i spotřebu a emise. Musíte rozlišovat. Konveční automatické převodovky nesnižují emise. Lepší výsledky dosáhnete s automatickým řazením na mechanických převodovkám. Takže pokud jste si všiml, více a více výrobců je využívá, například s dvojitou spojkou. My vyšší zájem o automatické řazení vidíme například u modelu Picasso. Rozdíl je také v nákladech, kdy automatická převodovka je mnohem dražší, než mechanická převodovka s automatickým řazením. ? Kam se zaměření další nasazování elektroniky ve vozech Citroën? Na ještě vyšší bezpečnost, nebo právě na zvyšování účinnosti motorů? Co se týče bezpečnosti, udělali jsme s využitím elektroniky již téměř maximum, i když nové možnosti se objevují stále. Maximální využití nové elektroniky se očekává tedy především v ekologii a účinnosti motorů. ? Pohled do kuchyně, jestli dovolíte. Sami Francouzi byli ještě před 10 lety k Citroënu dost skeptičtí. Dnes jste naopak na vrcholu, nejenom v závodním sportu (kousek od nás dává nekonečné interview Sebastien Loeb), ale i v modelech. Jaký jste použili recept? Na to není jednoznačná odpověď, ale možná vás překvapí, že jsme pocítili více svobody, tvůrčí svobody a majitelé nám projevili důvěru tím, že uvěřili v naše schopnosti. Byli jsme více respektování ze strany managementu. Bylo to v lidech. ? Co říkáte na námitku německých výrobců automobilů, že Francouzi a Italové jsou ve výhodě v problémech s CO2, neboť jejich výroba je založena na těžších a prestižnějších vozech? Ale oni si zároveň odpovídají, ne? Všichni musíme hledat nějaká řešení, německá společnost je bohatší, proto žádá i větší auta, leč to nemůže být argument. My se také snažíme vyhovět zákazníkům a dýchat chceme všichni. Na vzduch máme všichni stejná práva. /bal/