Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7, má téměř 5 m dlouhou karoserii typu liftback a je navržen jako globální vůz. Pro platformu MEB přináší i mnoho novinek, které se postupně objeví v dalších vozech koncernu.
Volkswagen postupně buduje svou rodinu elektrických modelů tak, aby zasahovala do všech objemových tržních segmentů na většině globálních trhů. Zatím se opírá o středně velké modely ID. 3/4/5/6 (poslední z nich se prodává jen v Číně), nicméně před měsícem ukázal i líbivou vizi menšího modelu ID. 2all, plánovaného na rok 2025, a v polovině května právě na této dvoustraně představovaný velký liftback ID. 7. O plánech na podobně koncipovaný model upozornil Volkswagen již v roce 2018, kdy vyjel s červeným koncepčním vozem ID. Vizzion, jejž o rok později doplnilo kombi ID. Space Vizzion. Ostatně není tajemstvím, že verze kombi doplní nabídku příští rok. Reálněji pak na příchod modelu ID. 7 upozornila v polovině roku 2022 studie ID. Aero. Globální zaměření modelu ID. 7 bylo patrné už z formy jeho prezentace. Zatímco výstavní premiéru si odbyl na autosalónu v Šanghaji, ve stejný okamžik byl předveden také novinářům v New Yorku a v Berlíně. A právě v německém hlavním městě jsme měli možnost poznat tento vůz blíže i my. Velký vůz, nikoliv však na pohled Okamžitě, jak vyjel na pódium, byla zřejmá jeho celková mohutnost, kterou však účinně opticky potlačovaly jemně modelované plochy a celková uhlazenost. K té přispívá také tvar střechy, jenž v zadní části plynule klesá a je ideálním základem pro velkou zadní výklopnou stěnu umožňující velmi snadný přístup do zavazadlového prostoru s objemem přesahujícím 500 l. Rozměry 4 961 mm na délku, 1 862 mm do šířky a 1 538 mm výškově by tomuto vozu člověk nehádal. Teprve po usednutí do interiéru bylo zřejmé, že jde o vůz řadící se rozměry k vyšší střední třídě. Rozvor 2 966 mm zajistil značný prostorový komfort na zadních sedadlech, o pocitový se postarala příjemně tvarovaná sedadla. Velkým překvapením bylo ale přesednutí dopředu. Oproti menším modelům ID je zřejmý značný kvalitativní posun v užitých materiálech. Skoro by se dalo říci: „Volkswagen je zpět.“
Vylepšená informatika
Před volantem je do těla nízké palubní desky nenápadně včleněn malý displej hlavních přístrojů, zobrazující ovšem jen nejpodstatnější informace. Součástí standardní výbavy totiž bude projekční head-up displej s funkcí rozšířené reality, poskytující zbytek informací důležitých pro jízdu a navigaci. Velká novinka se ale ukrývá za 15ʺ centrálním displejem. Volkswagen totiž připravil nové rozhraní pro svůj infotainment. První zkušenost ukazuje jeho přirozeně rychlé reakce na pohyby prstů, a především novou strukturu menu. Nově se výrobce snažil umístit maximum informací na hlavní plochu, kde navíc nechybějí ani tlačítka přímé volby k hlavním funkcím. Tímto způsobem již není nutné mezi nimi přecházet přes domovskou stránku a následně se opět nořit do ne vždy logické struktury menu. Například obsluha klimatizace bude nyní jednodušší. Vítanou novinkou bude také osvětlení dotykové funkční lišty pod displejem. Škoda jen, že na volantu modelu ID. 7 zůstaly dotykové plošky známé z ostatních současných vozů se znakem VW.
Navýšený výkon
Spolu s typem ID. 7 Volkswagen představil také zbrusu nový elektromotor pro pohon zadní nápravy, posílený na 210 kW (286 k). Zásluhu na navýšení výkonu z původních 150 kW (204 k) nesou vinutí z drátů s větším průměrem, silnější magnet rotoru a samozřejmě nově navržená výkonová elektronika. Nově pojaté je také parametrické chlazení elektromotoru, které nedisponuje elektrickým čerpadlem, protože pro cirkulaci oleje využívá víry od ozubených kol redukčního převodu umístěného v jednom těle s motorem. Postupně se mají objevit i výkonnější verze motoru, údajně až do 250 kW (340 k). ID. 7 bylo představeno ve verzi s jedním elektromotorem a akumulátorem o využitelné kapacitě 77 kWh. Současně ovšem Volkswagen prozradil, že vůz ve verzi s 86 kWh, u níž bude maximální nabíjecí výkon dosahovat hodnoty 200 kW (menší verze nabídne 170 kW), by měl být schopen ujet až 700 km (v souladu s WLTP). Ve výbavě samozřejmě nebudou chybět asistenční systémy nejnovější generace, propojující adaptivní tempomat s udržováním v jízdním pruhu a navigací snižující rychlost například v zatáčkách nebo před kruhovým objezdem. Za příplatek bude k dispozici parkovací asistent obsluhovatelný aplikací v telefonu i při výskytu mimo vůz. Výroba Volkswagenu ID. 7 se rozběhne ve druhé polovině letošního roku a první vozy se na silnicích objeví ještě letos. Pro Evropu a trhy Severní Ameriky se ID. 7 bude vyrábět v německém Emdenu, pro Čínu bude vznikat v tamní továrně. /Petr Hanke/
