Ford v padesátých letech vypracoval
koncept automobilu na
jaderný pohon. Projekt dostal
přiléhavý název Nucleon, avšak
dál než k diskusím, zda je taková
možnost jezdit na uran reálná,
se vývojáři nedostali. Nicméně
myšlenka elektromobilu žije bez
velkých výkyvů dále a dramaticky
rostoucí ceny ropy poskytují
dostatečné argumenty pro to, aby
se na ní dále pracovalo.
Bude mít baterie nebo vlastní
nádrž na jiné než dnešní uhlovodíkové
palivo? Každopádně bude ekologičtější
a efektivnější než současné
automobily, které z „energetické
konzervy“, tedy benzínu, nafty či
stlačeného plynu, využijí zhruba
třetinu.
Vodík se všeobecně považuje za
palivo, jež nahradí docházející ropu.
Zatím se na jeho využití pracuje ve
dvou hlavních směrech: První ho
chce využít jako zdroj energie pro
pohon spalovacích motorů. Znamenalo
by to vybudovat obdobnou síť
čerpacích stanic a další infrastruktury,
jakou disponuje dnešní silniční
doprava, a navíc postavit zařízení
na elektrolytický či tepelný rozklad
vody s dostatečnou kapacitou.
Elektrárny či vysokoteplotní
reaktory? Z ekologického hlediska
nedává smysl využití fosilních
paliv, obnovitelné poskytují potřebný
proud v nedostatečném množství
a navíc jen nepravidelně a nepředvídatelně.
Nabízejí se také jaderné
reaktory „spalující“ uran či thorium,
anebo vysokoteplotní, podstatně
účinnější rychlé reaktory chlazené
sodíkem, olovem, héliem apod.
Jejich sériový nástup se očekává ve
40. letech tohoto století.
Podstatně menší množství vodíku
spotřebují palivové články,
daleko účinněji přeměňující jeho
energii v proud potřebný pro
pohon elektromotoru. Výzkum
běží v řadě ústavů, v Neratovicích
se už začátkem příštího roku
rozjede první elektrobus s palivovým
článkem zkonstruovaným
a postaveným odborníky z Ústavu
jaderného výzkumu v Řeži u Prahy.
Problémem tohoto směru stále
zůstává nedostatečná životnost
článku a stejná potřeba výstavby
infrastruktury pro výrobu a distribuci
vodíku. Auta dobíjející akumulátory
pro pohon elektromotoru
ze zásuvky se dnes považují za
jakýsi mezikrok.
Současně s volbou náhrady ropy
a zemního plynu v dopravě bude
nezbytné vyřešit problém efektivnosti
současné mobility, připomíná
německý deník Süddeutsche
Zeitung. Automobil budoucnosti,
jedno na jaký pohon, bude potřebovat
inteligentní dopravní řídicí
systém propojený s navigací, který
umožní vyhnout se úzkým místům
a zácpám, pomůže najít místo k parkování
apod. Dnešní systém budování
nových a rozšiřování stávajících
dálnic a silnic sotva co mění na
tom, že se po nich stále pohybujeme
hlemýždí rychlostí – a za relativně
vysoké spotřeby energie.
Nejvíce však budoucí mobilitě
obyvatelstva přinese zcela jednoznačně
omezení počtu vozů na silnicích,
a tedy zásadnější obrat k hromadné
osobní dopravě – autobusům
a zejména vlakům. Na krátkých
trasách se pro změnu prosadí třeba
staré dobré kolo. „Kdo uvažuje
o budoucí mobilitě, nesmí hledět na
tachometr,“ připomíná list.(kp)
První sportovní elektromobil představila francouzská společnost Venturi
