Tucson, představený na začátku loňské zimy, se stal nejdůležitější evropskou novinkou značky Hyundai v celém roce 2020. A to se během loňska automobilce HME podařilo obnovit prakticky celou svou typovou řadu! Postavení Tucsonu je totiž do značné míry jedinečné, a to zvláště v kulisách České republiky. První Hyundai Tucson stanul v roce 2004 u samotného zrodu kompaktních SUV a bylo to v době, kdy se značce Hyundai říkalo „fast follower“, tedy ta, který rychle dohání. Automobilka se tehdy vezla na vlně rozvoje své přítomnosti v Evropě a v USA, nicméně ještě ji čekalo dlouhé období hledání nejen pozice na trhu, ale také vlastního stylistického jazyka a identity vůbec. Na vzhledu začal systematicky pracovat Thomas Bürkle, jenž přišel z BMW a roku 2006 se stal šéfem oddělení designu v německé centrále Hyundai v Rüsselsheimu. Jednou z jeho prvních prací se stal nástupce prvního Tucsonu, v Evropě prodávaný pod označením ix35, z roku 2009. Znamenal razantní kvalitativní pokrok a Bürkle v něm rozvinul svůj typický, barvami a tvary přírody inspirovaný styl.
Česká stopa A tehdy se tento Hyundai vepsal do automobilových dějin České republiky, protože v roce 2011 byla spuštěna jeho výroba v novém nošovickém závodě HMMC (do té doby dočasně vznikal v žilinské továrně Kia). Zatímco ix35 našel v České republice 11 500 zákazníku, vozů třetí generace (znovu už pod jménem Tucson) se u nás od chvíle premiéry v roce 2015 zabydlelo více než 19 500. Jedničkou v současnosti samozřejmě zůstává řada i30, každý třetí v České republice nově prodaný Hyundai ale pochází právě z řady Tucson, a je zároveň nejprodávanějším vozem třídy C-SUV u nás mezi soukromníky a druhým absolutně. Svůj velký význam mají automobily typu Tucson pro Českou republiku i z hlediska zaměstnanosti či daní, neboť jejich výroba pro trhy evropské i zámořské ze 70 % vytěžuje továrnu v Nošovicích. Dosud jich tam vzniklo na 1,2 milionu, zatímco celosvětově se jich dosud prodalo přes 7 milionů. Právě slezský závod HMMC se výrazně zapsal do posledních fází vývoje a testování čtvrté generace Tucsonu. To probíhalo nejen v Alpách, Španělsku či Skandinávii, ale také na polygonu Tatry v Kopřivnici.
Bohatě lomené linie a LED andělská křídla Hyundai Tucson stanul na platformě N3 koncernu Hyundai, představené aktuální generací sedanu Sonata. Výhodou této základní struktury má být větší flexibilita při vývoji nových vozidel, jejím uplatněním se navíc zvyšuje celková úroveň bezpečnosti, hospodárnosti, výkonových parametrů a jízdních vlastností, ale i designu. Ten je v případě Tucsonu skutečně nevšední. Z konceptu Vision T, představeného na Los Angeles Motor Show 2019, přebírá sériový Tucson všechny základní rysy, opírající se o bohatě v lomených liniích modelované blatníky s šikmými prolisy v obou párech dveří a dramatické zadní sdružené svítilny, opakující tyto prolisy ve dvou šikmých segmentech na každé straně, propojených průběžnou světelnou lištou. Skutečnou raritou se však stává příď, jejíž většinu zabírá členitá maska, rozvíjející motiv vodíkového Nexa. Rozmach osvětlovacích zdrojů LED v uplynulých letech uvolnil automobilovým stylistům ruce a přinesl nevšední kreace. Maska je osazena na každé straně pěti zdroji LED denního svícení. Díky jejich zrcadlovému povrchu po zhasnutí tyto segmenty zcela splynou s ostatními tvarově podobnými prvky masky, což naživo působí skutečně působivým dojmem, nazývaným autory „andělská křídla“. Potkávací a dálkové světlomety pak jsou poněkud upozaděny a své místo nalezly po stranách nárazníku. Zadní stěrač je decentně skryt ve střešním spoileru, takže nebrání výhledu a nezamrzne.
Široké spektrum poháněcích ústrojí a více prostoru Základem poháněcích systémů pro nový Tucson jsou zážehové a vznětové čtyřválce 1,6 l z řady nazývané výrobcem Smartstream. Dodávány jsou v několika výkonových verzích, a navíc v různém stupni elektrifikace včetně mild hybridu a hybridu. Spalovací motory lze kombinovat s manuálními i samočinně řadícími převodovkami a pohonem předních nebo všech kol. Výrobce slibuje nejširší spektrum druhů a kombinací poháněcích ústrojí v daném segmentu, které na jaře korunuje plug-in hybrid. Mezigeneračně se nepatrně zvětšily vnější rozměry Tucsonu. V porovnání s předchozí generací je novinka o 20 mm delší, o 15 mm širší a o 10 mm nižší. Rozvor náprav narostl o 10 mm. Cestující na sedadlech vzadu si mohou užívat o 26 mm většího prostoru pro kolena. Objem zavazadlového prostoru se zvětšil o 33 až 107 l v závislosti na zvoleném stupni výbavy a pohonu. Výrobce totiž akumulátory elektrifikovaných modelů uložil důmyslně. U mild hybridů s doplňkovým označením 48V je kompaktní 0,44kWh akumulátor umístěn pod podlahou zavazadlového prostoru. V hnacím řetězci mu asistuje integrovaný startér/generátor MHSG, spojený s motorem řemenem. Hybridní varianta má svůj 1,49kWh akumulátor vestavěn pod zadní sedadla, přičemž palivová nádrž je až pod ním. Nezvyklé, avšak z provozních i užitných důvodů vhodné je to u plug-in hybridu. Jeho o poznání rozměrnější 13,8kWh akumulátor je totiž rozdělen na dvě části, jež jsou uloženy pod předními sedadly. Hybridnímu i plug-in hybridnímu Tucsonu je vyhrazena šestistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu, v jejímž tělese je vložen elektromotor.
Přirozený průnik prostoru, technologií a informací Uvnitř nový Tucson působí velmi jednoduše a přehledně. Fyzické ovladače ze středového panelu zcela zmizely (levnější verze si ale nejspíš tlačítka zachovají). Nahradil je v horní části 10,25″ dotykový displej a pod ním umístěné dotykové body panelu ovládání ventilace a zkratkových kláves pro rychlé přepínání menu multimediálního systému. Pracoviště řidiče budí velmi harmonický dojem. Obvyklá „kaplička“ chybí a nahradil ji druhý 10,25″ displej. Volant znamenitě padne do ruky a nese na svých ramenech příjemné a logicky rozmístěné fyzické přepínače. Tucsony se samočinně řadícími převodovkami mají krátký panel navazující v přední části na středovou loketní opěru, připomínající svým řešením třeba elektrický Ioniq. Namísto voliče převodovky totiž nese jen tlačítkové přepínání směru jízdy a ve své přední hraně řadu fyzických přepínačů včetně vyhřívání a ventilace sedadel. Výrobce celek označuje pojmem Interspace, vysvětlovaným jako přirozený průnik prostoru. Použití N3, „platformy třetí generace“, přineslo řadu asistenčních a bezpečnostních systémů buď dosud známých jen z luxusních produktů prémiových značek, nebo zcela nevídaných. Do druhé kategorie spadá kamerové sledování mrtvých úhlů, zavedené již vodíkovým Nexem: po spuštění znamení o změně směru jízdy se do příslušné poloviny přístrojového štítu přenáší živý obraz z kamery umístěné přímo v zrcátku. Nový Tucson je přes vestavěný modem trvale připojen k internetu, což rozšiřuje možnosti rozhraní BlueLink. Přes aplikaci v telefonu lze např. vzdáleně hlídat a kontrolovat některé prvky vozu, odemknout zámky nebo do navigace pohodlně odeslat na mobilním telefonu vybranou trasu jízdy. Zadáváte- li trasu z vozu, její parametry se nepočítají na palubě, ale výkonnými systémy v cloudu, takže lze zohlednit daleko více parametrů a okolností než přímo z automobilu. Tucson je k mání je v široké škále motorizací, výbav a vzhledů, včetně variant s kontrastním zbarvením střechy (nedostupným pro vozy s panoramatickým střešním oknem). Jak jsme se během prvních jízd přesvědčili, nový Hyundai Tucson představuje novou kvalitu, díky níž v mnoha ohledech přesahuje hranice své velikostní i cenové kategorie. Nabízí originální, ale promyšlený design, jakož i útulný a harmonický interiér s pohodlnými a rozměrnými sedadly. Nastavení podvozku (na přání navíc poprvé dostupného s adaptivními tlumiči) je příjemným kompromisem mezi komfortem a přesnými reakcemi při dynamické jízdě. Všimli jsme si rovněž kvalitní izolace interiéru od ruchů od pneumatik a vody rozstřikované v podbězích, v čemž dosud Korejští trochu pokulhávali. Hyundai Tucson čtvrté generace je do detailu promyšleným produktem, na nějž bude konkurence hledat odpověď jen obtížně. /Jiří Duchoň/
