Požadavky legislativy, které by se měly pokusit omezit další znečišťování našeho životního prostředí, přinutily automobilky, aby investovaly do vývoje „čistějších“ vozů. Těch oblastí, kam je třeba na automobilu sáhnout najdeme víc, ale nakonec všechno zhodnotí množství a složení spalin ve výfuku motoru. Protože motor je pod nejpřísnějším dohledem, řada výrobců automobilů v poslední době přišla nebo přichází s motory nových generací, které v podstatě pracují s lepší účinností. To je případ i značky Opel, u níž se má do roku 2016 obnovit 80 % hnacích jednotek, což konkrétně znamená tři nové konstrukční řady tvořené 13 agregáty. V současné době z této nové generační líhně je do vozů montován 1,6litrový benzínový čtyřválec SIGI (Spart Ignition Direct Injection) přeplňovaný turbodmychadlem a s přímým vstřikem, dávající výkon 125, resp. 147 kW, a také nový zástupce naftových motorů 1,6 CDTI – ten prozatím v jediné, 100kW výkonové verzi. My jsme měli možnost se s tímto zajímavým motorem seznámit v modelu Opel Zafi ra Tourer, kde měl svoji premiéru. Jedná se o vůbec první celohliníkový turbodiesel Oplu, který postupně nahradí motor 1,7 CDTI a také slabší varianty motoru 2,0 CDTI v celé řadě modelů. Nový motor díky hliníkové skříni a hlavě válců ušetřil na hmotnosti 20 kg. Kompresní poměr u tohoto přeplňovaného agregátu, který využívá rozvod ventilů DOHC, byl zvolen 16,0:1, řešící kompromis mezi vysokým výkonem, nízkými emisemi a snadným studeným startem. Klíčovým prvkem pro dosažení vysokého výkonu (litrová hodnota 63 kW) a točivého momentu s maximem 320 Nm/2000–1 je vysokotlakové vstřikování paliva common- -rail pracující s tlakem až 2000 barů, které je kombinováno s vysokým tlakem přeplňování (max. 1,7 baru) kapalinou chlazeného turbodmychadla s variabilním natáčením lopatek rozváděcího kola turbíny. Lepší vyhoření směsi a akustické zklidnění tohoto procesu umožňuje až 10násobný vstřik paliva během jednoho pracovního cyklu. Kvalitu spalování s možností jeho průběžného doladění zajišťují tlaková čidla integrovaná do žhavicích svíček. Vyšší plnicí účinnost dosahuje motor chlazením komprimovaného vzduchu směřujícího z dmychadla do válce. Všechna tato opatření plus řada dalších (např. snížení vnitřních odporů motoru) se výrazně projevují na spotřebě. U Oplu Toureru s tímto motorem jí udává továrna podle normy 4,1 l/100 km (109 g CO2/km), u stejného modelu poháněného dosavadním motorem 2,0 CDTI o zhruba stejném výkonu 96 kW je normovaná spotřeba 5,1 l/100 km (137 g CO2/km), což znamená rozdíl ve spotřebě kolem 20 %. V našich testech byla reálná spotřeba změřená 7,0 a 6,3 l – tedy je rozdíl ve prospěch novinky 10 %, což je stále velice příjemné. Ještě v jedné důležité disciplíně je nový diesel 1,6 CDTI v předstihu, když díky selektivní katalytické redukci výfukových plynů plní již nyní přísné normy EU6 a je v podstatě stejně „čistý“ jako motor benzínový.
