České dálnice se propojily se západoevropskou dálniční sítí

V pátek 6. října 2006 byla zprovozněna 3,5 km dlouhá poslední část dálnice D5 mezi Černicemi a Útušicemi, zahrnující most přes řeku Úhlavu a tunel Valík. Dálnice D5 nyní spojuje v délce 151 km Prahu s Plzní a německými hranicemi u Rozvadova. Česká republika se tak poprvé spojila s dálniční sítí Evropské unie. Obchvat města Plzně, včetně posledního otevřeného úseku a silničních přivaděčů, byl nejsložitější stavbou dálnice D5. Počátky stavby úseku mezi Černicemi a Útušicemi sahají do 70. let minulého století a kvůli dlouhotrvajícím sporům o vedení obchvatu západočeské metropole byly postupně zahájeny mezi podzimem 2003 a jarem 2004. Střední část obchvatu mezi 77. a 80. kilometrem dálnice D5 je dlouhý zhruba tři a půl kilometru. Jeho součástí je 445 metrů dlouhý most přes řeku Úhlavu a 380 metrů dlouhý tunel vrchem Valík. Dálniční tunel Valík vyhovuje požadavkům na zachování zalesnění vrchu Valík a vedení dopravy dvěma tunelovými troubami s vyústěním ve směru na Rozvadov před mostem přes řeku Úhlavu. Každý tubus má dva jízdní pruhy šířky 3,75 m a jeden nouzový pruh šířky 3,25 m. Šířka vozovky mezi obrubníky je 11,5 m a chodníky mají šířku 1m. Tunel je vybaven dopravním a technologickým zařízením, které umožňuje řídit dopravu a technologii pro všechny varianty provozu prakticky automaticky. Technologické vybavení tunelu Valík plně splňuje požadavky Evropského parlamentu a odpovídá aktuálním evropským standardům. Jedná se o automatické řízení větrání, monitorovací zařízení, SOS skříně, kamerový dohled, vážení vozidel a měření rychlosti. Také přemostění řeky Úhlavy bylo velmi náročnou stavbou, protože tento vodní tok je zdrojem pitné vody pro Plzeň. Z tohoto důvodu byly použity takové stavební postupy, které jsou maximálně šetrné k životnímu prostředí. Společnost SMP CZ zde použila k realizaci takzvanou "letmou montáž", která svou ohleduplností splňovala přísné ekologické nároky. V praxi to znamená, že nosná konstrukce byla vyrobena mimo stavbu (ve výrobně prefabrikátů v Brandýse nad Labem) a poté dovezena na místo montáže těžkou dopravou. Údolí je v místě přemostění široké asi 500 metrů. Komunikace ve svém nejvyšším bodě probíhá 26,5 m nad dnem řeky. Každý jízdní pás je veden po samostatném mostě a skládá se ze dvou vozovek širokých 2 x 13 m a dvou revizních chodníků vedených po vnějších stranách. Součástí stavby nad zeleným úhlavským údolím jsou i protihlukové stěny vysoké 2,5 metru. K tomu, aby nedošlo ke kontaminaci ceněných vodních zdrojů pod mostem je uvnitř mostní komůrky přes údolí převedena středová dálniční kanalizace. Součástí tohoto zádržného systému je také v konstrukci zapuštěný betonový sokl bránící úniku vody, která je svedena do šachty za mostem a odtud ústí do bezpečnostní a sedimentační nádrže, napojené na kanalizační řád. Zprovozněním 3,5 km dlouhého úseku došlo nejen ke kompletnímu dokončení obchvatu města Plzně, ale také celé dálnice D5. Ve stejný den, kdy byla dokončena česká dálnice D5, otevřela také německá strana svůj 32kilometrový úsek dálnice A6 až po křižovatku s dálnicí A93 ve směru na Mnichov. Tím došlo definitivně k propojení české a německé dálniční sítě. Pokračování dálnice A6 až do Norimberku, před nímž chybí dokončit asi 20 km bude zprovozněn v nejbližších letech. Dálnice D5 a německá A6 jsou součástí mezinárodního tahu E50 z Paříže na Ukrajinu. /sed/