Audi A3 Sportback 2.0 TDI DSG

Model A3 automobilky Audi byl poprvé uveden na trh v roce 1996 a v roce 2000 prodělal svůj první facelift. Od roku 2003 se vyrábí již druhá generace kompaktních vozů Audi A3, které si získaly oblibu zejména díky svému dynamickému a sportovně střiženému stylu. Svěží vnější vzhled se u Audi A3 snoubí s nabídkou nejmodernější a nejvyspělejší techniky nacházející se pod kapotou. Zde kromě široké palety technologicky vyzrálých benzínových i dieselových motorů můžeme nalézt také jednu z nejmodernějších a technicky nejpropracovanějších automobilových převodovek. Dostala označení DSG a je společným dílem vývojářů koncernu Volkswagen a specializované firmy BrogWarner. Tím však výčet technických předností modelu A3 zdaleka nekončí. Audi A3 totiž příkladným způsobem naplňuje firemní filozofii vyjádřenou sloganem Audi, náskok díky technice a do své kompaktní třídy zavádí celou řadu technologií známých z prestižních modelů Audi vyšších kategorií. Proto již v základní výbavě můžeme u trojky nalézt například čelní a boční airbagy, protiblokovací systém brzd ABS, elektronický rozdělovač brzdné síly EBV, elektronickou uzávěrku diferenciálu EDS či protiprokluzové zařízení ASR. Námi testovaný vůz byl nadstandardně vybaven ještě zastřešujícím elektronickým systémem ESP, který funkci jednotlivých elektronických soustav vhodně propojuje a dále rozšiřuje. Účelem ESP je napomáhat řidiči zvládat kritické situace, vyplývající ze ztráty adheze. ESP se současně snaží jejich vzniku předcházet. Nakolik je elektronika účinná jsme se mohli sami přesvědčit během testu, který se uskutečnil v době, kdy naši republiku zavalila nezvykle velká množství sněhu. O uklizených a ošetřených vozovkách nebylo tehdy možné vůbec hovořit a na našich silnicích se povalovalo větší či menší množství většinou ujetého sněhu. Tehdy se plně projevily všechny přednosti ESP a doprovodných systémů. Audi obuté do kvalitních zimních pneumatik se prodíralo sněhem s neobyčejnou jistotou a bravurou. Vůz dobře držel stopu i v ostrých zatáčkách, díky ABS dokázal bezpečně zastavit na přijatelně krátké vzdálenosti a za pomoci EDS a ASR mohl bez problémů akcelerovat. Pouze varovná kontrolka na palubní desce neustálým blikáním oznamovala, že je v činnosti některý z elektronických systémů. Ovládání vozu na sněhu bylo natolik snadné, že by je zvládl i řidič s minimálními zkušenostmi. Přes všechny své schopnosti však není Audi A3 vozem určeným do terénu či do extrémních podmínek. Automobil má spíše sportovní charakter a nejlépe si jej užijete na kvalitní silnici. A3 se dodává ve tří i pětidveřovém provedení, přičemž obě verze jsou vhodné pro dynamické a komfortní cestování. O sportovních ambicích Audi A3 vypovídá kromě jiného i zřetelně sportovní styling karosérie a interiéru, tvrdší naladění podvozku a propracované závěsy kol. Navzdory tomu dokáže podvozek dostatečně tlumit rázy vznikající při přejezdu nerovností. Kromě bohaté bezpečnostní výbavy, která je mezi kompakty nevídaná, disponuje A3 také množstvím luxusních výbavových prvků běžných jen u vozů nejvyšších tříd. Jako nadstandard si lze k Audi A3 objednat například xenonové světlomety, parkovací systém, automatickou klimatizaci, skla s tepelnou ochranou, kožený interiér či vyhřívaná sedadla vpředu i vzadu. Pověstnou třešničkou na dortu výbav je u modelu Audi A3 Sportback originální panoramatické dvoudílné střešní okno Open sky. To se vyznačuje neobvykle rozměrnou prosklenou plochou, která zasahuje nad obě řady sedadel. Přední polovina okna Open sky je přitom elektricky otevíratelná a umožňuje účinné větrání interiéru. Kromě toho dává rozměrné střešní okno celému interiéru vozidla (který je jinak limitován poměrně nízkou střechou) dojem neobyčejné vzdušnosti, lehkosti a prostornosti. ŠESTISTUPŇOVÁ PŘEVODOVKA DSG Ze všech technických vymožeností, kterými Audi A3 oplývá, je ovšem z technického hlediska nejzajímavější šestistupňová automatizovaná převodovka DSG (Direct Shift Gear). Šestistupňová převodovka DSG dokonale kombinuje výhody konvenčních manuálních převodovek a moderních automatických převodovek. Jako první ji do sériové výroby uvedlo Audi v modelu TT a Volkswagen ve voze Golf R32. Převodovka DSG je produktem spolupráce koncernu VW s firmou BorgWarner. DSG je, při provozní hmotnosti jen 90 kg, schopna přenášet točivé momenty až do 350 Nm. Objem olejové náplně činí 6,4 l. Základem DSG je tříhřídelová manuální 6stupňová převodovka spojená s dvojicí vícelamelových spojek. Konstrukce DSG dovoluje, aby v převodovce byly navoleny dva rychlostní stupně najednou. Například při zrychlování vůz přeřazuje na vyšší převodový stupeň a v okamžiku těsně před přeřazením, kdy otáčky motoru dosáhnou odpovídající výše, se v převodovce zařadí vyšší rychlostní stupeň, jehož lamelová spojka však zůstává rozepnutá. Teprve v okamžiku vlastního přeřazení se ve stejném okamžiku rozepne spojka nižšího rychlostního stupně a sepne spojka vyššího. Díky tomuto systému řazení pod zatížením nedochází k přerušení přenášeného výkonu od motoru na kola. Uvnitř skříně DSG se nachází dvojice paralelně uspořádaných převodovek se dvěma vstupními a dvěma výstupními hřídelemi. Pro úsporu místa jsou vstupní hřídele vloženy do sebe, to znamená, že jedna hřídel je dutá. Jak již bylo řečeno, má DSG dvě spojky, přičemž obě jsou vícelamelové a pracují v olejové lázni. Spojka č.1 obsluhuje převodové stupně 1, 3, 5 a zpětný chod. Spojka č. 2 s menším průměrem přenáší točivý moment k převodům 2, 4, 6 a je spojená s dutým hřídelem. Nezbytnou součástí převodovky DSG je olejové čerpadlo, tepelný výměník a filtr oleje. Zubové čerpadlo má výkon 15 až 90 l.min-1 a zajišťuje mazání i chlazení ozubených kol, hřídelí a jeho energie se také využívá pro ovládání elektrohydraulickém systému. Uvnitř převodovky, v oleji, je umístěn také řídicí, tzv. mechatronický modul. Modul na základě informací ze senzorů ovládá akční členy. Díky nasazení dvojité lamelové spojky je celková účinnost DSG výrazně vyšší než účinnost konvenční automatické převodovky s hydraulickým měničem. Převodovka se ovládá standardním voličem, který má klasické polohy P, R, N, D, S a má i polohu pro manuální volbu převodových stupňů (+/-). DSG disponuje dvěma automatickými jízdními programy: normálním a sportovním (poloha D a S). Sportovně založení řidiči mohou řadit také manuálně prostřednictvím systému sekvenčního řazení umístěného pod volantem. O tom, který rychlostní stupeň má být zařazen jako další, rozhoduje v automatickém režimu řídicí jednotka podle aktuální polohy plynového pedálu, otáček motoru a rychlosti vozidla. Nejlépe DSG řadí pokud je navolen režim D a motor nepřekročí hranici 3000 ot.min-1. Tehdy je řazení velice rychlé a téměř nepostřehnutelné. Změna převodového stupně proběhne opravdu extrémně rychle a jen těžko jí může řidič v manuálním režimu konkurovat. KOMFORTNĚ NEBO SPORTOVNĚ? I když převodovka DSG pracuje v manuálním režimu, její činnost je neustále pod elektronickou kontrolou. Přitom elektronika pracuje podle předem daného programu, který je nutně kompromisem mezi požadavkem na komfortní nebo dynamickou jízdu. Někteří dravější řidiči proto možná mohou být zklamáni z toho, jak DSG pracuje ve sportovním režimu (S). Stejně tak se může někomu zdát, že podřazování v sekvenčním režimu není při vysokých otáčkách motoru dostatečně pohotové. Je třeba si však uvědomit, že konstruktéři při programování řídicí jednotky DSG museli brát v úvahu mimo jiné také otázku ochrany převodové skupiny proti poškození, ke kterému by mohlo dojít při nestandardním zásahu do řazení. Proto aby například nedošlo k poškození převodovky (a současně motoru) je manuální změna rychlostních stupňů možná pouze při dosažení určitých rychlostních limitů. Není proto například možné přeřadit ve stotřicetikilometrové rychlosti ze šestého na první rychlostní stupeň. Stejně tak převodovka DSG nesnáší, pokud řidič dlouhodobě přetáčí motor. Nesmíte se proto divit, že když pojedete delší dobu ustálenou rychlostí s motorem pracujícím ve vysokých otáčkách, elektronika samočinně přepne z manuálního do automatického režimu a DSG začne namísto vás automaticky řadit. Někdy je to nesmírně pohodlné. Výsledkem je, že převodovka DSG je skutečně velmi odolná, a to jak proti nešetrnému zacházení, tak i proti nehospodárnému stylu jízdy.