Společnost Bombardier dokončila svůj ambiciózní projekt: nejrychlejší business jet od dob Concordu. Global 8000 může letět rychlostí 0,95 Ma, což jej činí rychlejším než konkurenci.
První letadlo Bombardier Global 8000 bylo předáno bývalému kanadskému hokejistovi Patricku Dovigimu, dnes podnikateli a dlouholetému zákazníkovi společnosti Bombardier, začátkem prosince 2025 v Aircraft Assembly Centre v Mississauga v Ontariu, čímž tento model stroje vstoupil do oficiálního provozu.
Jeho udávaný dolet činí 14 816 km. Díky tomu umožní přímé lety například ze Singapuru do Los Angeles, z Dubaje do Houstonu nebo z Londýna do Perthu. Letadlo je schopné létat v provozní nadmořské výšce 15 545 m, obvykle však bude využívat spíše letovou hladinu na úrovni 13 km.
S maximální rychlostí Mach 0,95 Global 8000 výrazně předstihl konkurenci [jednotky Mach (Ma) jsou vztaženy k násobkům rychlosti zvuku, a jsou tedy proměnlivé v závislosti na podmínkách prostředí; u země a při teplotě 15 °C 1 Ma odpovídá orientačně hodnotě 1 225 km/h, zatímco v 11 km a při teplotě −56,5 °C to je jen 1 062 km/h; 0,95 Ma tedy za shodných podmínek činí cca 1 164 km/h, resp. 1 009 km/h — pozn. red.]. Naproti tomu Gulfstream G700 dosahuje Mach 0,935 a tak i Cessna Citation X+.
Vývoj modelu Global 8000 probíhal v několika fázích. V roce 2022 společnost Bombardier představila letoun na veletrhu EBACE v Ženevě. Testovací letoun dokonce v roce 2023 prolomil zvukovou bariéru — podle společnosti Bombardier se jednalo o první business jet, který tohoto výkonu dosáhl. První sériový model absolvoval svůj první let v květnu 2025.
Kanadský úřad pro dopravu (Transport Canada) udělil typovou certifikaci v listopadu 2025. U certifikací od Federálního úřadu pro letectví (Federal Aviation Administration) a Evropské agentury pro bezpečnost letectví (European Aviation Safety Agency) čeká na vydání. Nová verze motoru Passport od společnosti GE Aerospace získaly certifikaci v srpnu 2025.
Model Global 8000 je poháněn dvěma motory GE Passport, které jsou založeny na technologii vysoce účinných modelů CFM Leap. Technickou lahůdkou je využívání vysokotlakých kompresorů a nízkoemisních spalovacích komor. Motory jsou výsledkem vývoje společného podniku GE Aerospace a Safran Aircraft Engines (známým jako CFM International), ačkoli je Passport pro trh obchodního letectví primárně označován jako produkt GE. Motory využívají pokročilé materiály jako třeba keramické kompozity (CMC) a 3D tisk (např. na palivové trysky), díky nimž se podařilo snížit hmotnost a vibrace.
Rozměry letounu jsou impozantní: s rozpětím křídel 31,7 m, s délkou 33,8 m a výškou 8,2 m nabízí Global 8000 v maximální konfiguraci dostatek prostoru pro až 19 cestujících, přičemž 14 z nich se může pohodlně usadit.
Vzletový a přistávací výkon umožňuje provoz na kratších drahách. Vzletová dráha činí 1 756 m, zatímco na přistání postačí 682 m. To otevírá přístup k menším letištím a lze jich tak využít o přibližně 30 % více než u konkurence.
Roční provozní náklady Globalu 8000 se mají pohybovat mezi 1,8 a 2,9 mil. USD, v závislosti na použití. Prodává se za 81 mil. USD.
Jak jsme už zmínili v úvodu, prvním vlastníkem nejrychlejšího letadla světa je Patrick Dovigi (46), který se po skončení sportovní kariéry začal věnovat podnikání. Zaměřil se na likvidaci odpadů. Založil kanadskou společnost Green For Life Environmental (GFL), která se zabývá environmentálními službami, a stojí v jejím čele. V roce 2017 se čisté jmění společnosti odhadovalo na 1,08 mld. USD, ale pod Dovigiho vedením celková hodnota společnosti do dubnu 2018 narostla na 5,13 mld. USD. V témže roce se ovšem společnost sloučila s Waste Industries, čímž se její čisté jmění zvýšilo na více než miliardu dolarů. Dovigi na sebe upoutal pozornost už vloni v létě, když si koupil od Billa Gatese superjachtu na vodíkový pohon za 650 mil. USD.
První dodané letadlo provozuje společnost Chartright Air Group, soukromý provozovatel leteckých služeb. S modelem Global 8000 se Chartright stává prvním komerčním provozovatelem letadel této třídy na světě.
A vojenská letadla?
Global 8000 vychází z koncepce letadel Bombardier Challenger 650. Obdobně je tomu i při vývoji amerických vojenských letadel. Například armádní systém ARTEMIS (Airborne Reconnaissance and Targeting Exploitation Multi- Mission Intelligence System), který od uvedení systému do provozu v roce 2020 nalétal na svých dvou operačních letadlech přes 10 000 letových hodin. To dokazuje jeho spolehlivost a klíčovou roli při podpoře vyvíjejících se požadavků na operace ve více oblastech pro americkou armádu a její vojenské partnery po celém světě.
Americký armádní systém ARTEMIS je pokročilou platformou pro letecký průzkum, vyvinutou s cílem uspokojit rostoucí požadavky na vysokorychlostní a dálkové zpravodajské, dohledové a průzkumné (ISR) systémy. Vyrábí jej a spravuje společnost Leidos, přední dodavatel obranných technologií známý svými odbornými znalostmi v oblasti ISR a systémů elektronického boje.
ARTEMIS představuje budoucnost leteckého průzkumu. Na rozdíl od starších letounů nabízí pokročilé senzory, prodloužený dolet a výdrž ve vysokých nadmořských výškách.
Technické parametry nejsou uváděny. Je však známo, že společnost Bombardier pro konverzi na vojenský systém na konci roku 2024 dodala první letoun Global 6500 a v rozpočtové žádosti na fiskální rok 2026 se počet těchto letadel určených ke konverzi zvýšil z plánovaných dvou na tři. Stále jsou však oficiálně považovány za prototypy, které ovšem evidentně „budou ovlivňovat budoucí rozhodnutí armády o zadávání veřejných zakázek“.
Global 6500 má dolet 7 408 km, dosahuje rychlosti 0,85 Ma (cca 893 km/h) a vystoupá do provozní nadmořské výšky až 12 497 m.
S rozpětím křídel 31,7 m, s délkou 33,8 m a výškou 8,2 m nabízí Global 8000 v maximální konfiguraci dostatek prostoru až pro 19 cestujících, přičemž 14 z nich se může pohodlně usadit © Bombardier