Před 25 lety, jak píšeme také v článku Ing. Jana Tůmy na str. 29, nasadila Německá spolková dráha Deutsche Bahn (DB) první rychlovlaky ICE. Je to vskutku pozoruhodná událost, proto nabízíme další informace. Nyní nastupuje nová generace těchto rychlovlaků a zvláštní pozornost se věnuje klimatizační technice.
Na počátku vedly všechny cesty do Kasselu. Na nádraží Wilhelmshöhe se sjely Intercity Express (ICE) vlaky z Hamburku, Mohuče, Bonnu, Stuttgartu a Mnichova. Kalendář ukazoval datum 29. května 1991.
PŘEDNOSTÍ JE RYCHLOST
Spolkový prezident Richard von Weizsäcker cestoval v ten den z Bonnu do Kasselu a vlak ICE měl sice
25 min zpoždění, přesto to byla velká sláva. A do normálního provozu byly ICE vlaky nasazeny až s platností nového jízdního řádu, a to 2. června 1991. Byla to nejen největší změna jízdního řádu v historii Německých drah, to byla revoluce v dálkové dopravě. Do té doby nejrychlejší dálkové spoje, slavné vlaky TEE (Trans-Europa-Express), byly odsunuty do špičkového a tedy luxusního přepravního segmentu a německá města byla propojena v krátkých intervalech vysokou rychlostí. Jízda z Berlína do Kasselu se zkrátila z 5 h 23 min na 2 h 42 min a podobně se zrychlilo spojení i na dalších tratích.
NEJČERNĚJŠÍ DEN
Nejtragičtějším dnem železniční dopravy v Německu se stal 3. červen 1998. Onu tragickou středu došlo
k havárii vlaku ICE 884 Wilhelm Conrad Röntgen při jízdě z Hannoveru do Hamburku ve městě Eschede.
O život přišlo 101 lidí a 88 jich bylo zraněno. Vyšetřování prokázalo, že 6 km před Eschede praskla vlaku při rychlosti 200 km/h důsledkem únavy materiálu obruč kola na třetí nápravě prvního vloženého vozu, tj. vozu následujícího za lokomotivou. Obruč spadla z kola a narovnaná prorazila podlahu vozu, kde zůstala zaklíněná.
Když vlak projížděl přes první ze dvou výhybek ve druhé koleji jižního zhlaví stanice Eschede, zaklíněná obruč kola narazila na její přídržnici, která se odtrhla od pražců a také prorazila podlahu vozu, kde zůstala zaklíněná. Přitom vůz nadzdvihla a ten následně vykolejil.
Od té doby podnikli nejen výrobci, ale i bezpečnostní specialisté dráhy celou plejádu konstrukčních změn
a organizačních opatření, aby se podobné neštěstí nemohlo opakovat.
Nové vlaky ICE 4 představují nový koncept dálkové železniční dopravy, která odpovídá požadavkům začátku 21. století. Jejich modulární pohonný systém je postaven na principu nezávislých hnacích jednotek (Powercars) s identickou trakční technikou. Tím se dosahuje velké flexibility a mnohonásobně zvyšuje spolehlivost systému.
/ks/