Budou na světě jezdit vlaky, které nezastavují?
Navzdory obrovským úspěchům čínských techniků, kteří za posledních 5 let dokázali postavit více vysokorychlostních tratí než Evropa za 20 let (Peking–Šanghaj 1318 km, Peking–Kanton 2023 km a Peking–Charbin 1410 km), jde tentokrát podle názoru dopravních expertů jen o aprílovou „kachnu“ převzatou z čínských médií. Princip vlaků, které ve stanicích nezastavují, podle vynálezce Jianjuna Chena vysvětlují disneyovsky laděné záběry z You Tube (www.youtube.com/watch?v=pKS8E- 3qIPY). Na mostové konstrukci nad staniční kolejí nastupují cestující do modulu, který po počítačem synchronizovaném rozjezdu najede na střechu projíždějící soupravy. Po spojení cestující přestoupí schodištním průchodem do plně průchozího vlaku.
Celý článek naleznete v Technickém týdeníku 12/2013.
Veletrh transport logistic 2013 byl rekordní
V Mnichově se prezentovaly též novinky z oblasti vnitropodnikové dopravy, řízení materiálových toků, systémů a služeb pro nákladní a veřejnou osobní dopravu. Ale také logistické systémy pro odvětví letecké a námořní dopravy, bezpečnostní systémy se zaměřením na ochranu proti odcizení, přepravní obaly a další komodity. Mezi nejvýznamnější doprovodné události patřila pravidelná konference o globální letecké nákladní dopravě Air Cargo Europe a námořní dopravě mariLOG. Rozsáhlý program dalších konferencí byl věnován zejména novým trendům na trhu a inovacím v mezinárodní dopravě a logistice.
Celý článek naleznete v Technickém týdeníku 12/2013.
Phoenix-Zeppelin na Czech Raildays v Ostravě s motory Cat
První motory Cat, určené pro kolejová vozidla, dodala společnost Phoenix-Zeppelin před 18 lety a od té doby byly instalovány do více než 500 lokomotiv, motorových vozů a speciálních vozidel. Najdeme je na tratích nejen v České republice a na Slovensku, ale i v zemích bývalého Sovětského svazu nebo na Balkáně. Lokomotivní motory Cat, na českém a slovenském trhu je Phoenix-Zeppelin jejich výhradním distributorem, budou na veletrhu zastoupeny instalovaným motorem Cat C4.4 130 kW s emisemi splňujícími standard EU STAGE IIIB, jako hlavní pohon pojezdu drážního speciálu – MUV 74. Vystavený exponát bude osazen sněžnou frézou od firmy Kobit, poháněnou motorem Cat C13 328 kW.
Celý článek naleznete v Technickém týdeníku 12/2013.
Modernizovaná železniční vozidla ze Šumperka
Zástupci šumperské společnosti Pars nova a Českých drah podepsali v průběhu loňského roku dva významné kontrakty. Na jeho počátku to byla smlouva o modernizaci 40 osobních vozů řady Bmee určených pro dálkovou mezinárodní dopravu. Následovala smlouva o opravách 40 elektrických dvousystémových lokomotiv trakce 30. Díky tomu se v současné době v Šumperku věnují především osobním vozům a lokomotivám. Rekonstrukce a modernizace vozů původní řady Bmee, vyrobených na přelomu 80. a 90. let, se uskuteční v průběhu letošního a příštího roku. Úpravou prošel především interiér.
Celý článek naleznete v Technickém týdeníku 12/2013.
Na správném mazání závisí přesnost železniční dopravy
Požadavky železničního průmyslu na maziva jsou velmi individuální a vysoké. Vlaky musí fungovat spolehlivě za všech povětrnostních podmínek, musí jezdit přesně, poskytovat pohodlí pro cestující a musí bezpečně dopravit zboží do cílové stanice. To vše je nutné zajistit jak v letním období s velmi vysokými teplotami, tak při velmi nízkých teplotách v zimě. Další zatížení se vyskytují v důsledku vibrací, nárazů, deště a sněhu. Mazivo si proto musí zachovávat své specifi cké vlastnosti za všech povětrnostních podmínek, aby mohlo svoji úlohu plnit efektivně.
Celý článek naleznete v Technickém týdeníku 12/2013.
Roman Kokšal, Siemens: Více než stovka našich inženýrů je v první lize konstrukce kolejových vozidel
Portfolio dopravní a logistické divize společnosti Siemens v České republice je rozsáhlé: zaměřuje se na řešení pro městskou, příměstskou i dálkovou dopravu. Dodává vozidla a systémy pro bezpečnou a hospodárnou přepravu osob a zboží, napájecí systémy, zabezpečovací a sdělovací techniku pro kolejovou dopravu, ale i systémy pro silniční dopravu. Přináší komplexní řešení pro města, například inteligentní parkovací systémy, veřejná osvětlení či logistická zařízení pro pošty a letiště. O novinkách v bohaté škále produktů jsme hovořili s novým ředitelem těchto divizí Romanem Kokšalem.
Celý článek naleznete v Technickém týdeníku 12/2013.
Čeští vývojáři se blýskli inteligentní integrovanou výhybkou
Výhybka je podle defi nice zařízením, jež umožňuje plynulý přechod vozidel z jedné koleje na jinou bez zastavení. Jako taková se stala neodmyslitelnou součástí koněspřežných drah a samozřejmě i éry parní železniční dopravy. Důmyslný systém výhybek vytvářel již v první polovině 19. století britský inženýr George Stephenson. Vyrobil první parní lokomotivu a položil tak základ železniční dopravě. Zpočátku se výhybky přestavovaly ručně. Staral se o ně k tomu určený drážní zaměstnanec-výhybkář. Ten kontroloval přestavení výhybek do správné koncové polohy a při jízdě vlaku dohlížel na to, aby s nimi nemanipulovala neoprávněná osoba.
Celý článek naleznete v Technickém týdeníku 12/2013.
Automatické vedení vlaku s GPS – šance pro regionální tratě
Letos je tomu 20 let, kdy začal komerční provoz systému Automatického vedení vlaku (AVV), tehdy na jednotce řady 470. Za tuto dobu se rozšířil na dvou příměstských tratích v okolí Prahy a jedna trať je na Ostravsku. AVV je systém, který vykonává rutinní činnosti při řízení vlaku místo strojvedoucího a ponechává mu tím víc času na sledování provozní situace. Kromě samočinně probíhajícího brzdění k nástupištím, snížením traťové rychlosti k návěstidlům plní ještě jednu neméně důležitou funkci: propočítává energeticky optimální jízdní strategii a tu pak i samo realizuje (výběhem neboli jízdou setrvačností, případně i nevyužíváním nejvyšší dovolené rychlosti).
Celý článek naleznete v Technickém týdeníku 12/2013.
Velký zkušební okruh Výzkumného ústavu železničního slouží již 50 let
V červnu 1960 rozhodla vláda ČSR o zavádění nové železniční techniky a jejím vývozu v rámci třetího 5letého plánu, což souviselo se závazky Československa v rámci RVHP. Výstavbu experimentálního zařízení – železničního zkušebního okruhu – převzaly na sebe tehdejší Československé státní dráhy. Základní parametry konstrukce trati však byly navrženy pro rychlost 160 km.h–1 s vložením dvou přímých úseků o minimální délce 2000 m se dvěma oblouky a celkovou délkou okruhu okolo 13 km a maximálním sklonem trati do 2 ‰. Později byla maximální rychlost zvýšena na 200 km.h–1. S ohledem na tyto parametry se v tehdejší ČSR vytipovalo celkem 6 lokalit, kde by bylo možné železniční zkušební okruh vybudovat.
Celý článek naleznete v Technickém týdeníku 12/2013.
Kompletní přílohu VÝROBA KOLEJOVÝCH VOZIDEL naleznete v Technickém týdeníku 12/2013.