» Řidič i spolujezdec si užívají nadstandardní pohodlí, i zadní sedadla nepřišla zkrátka
_______________________________________________________________________________________
» Adaptivní tlumiče jsme chválili po celou dobu testování
_______________________________________________________________________________________
Do roku 2016 vstoupil Opel Astra ověnčený titulem Car of the Year, který mu přisoudila porota složená
z 52 odborných evropských novinářů. Opel má v současnosti vůbec dobře našlápnuto. Zvládá slíbenou obměnu svého motorového portfolia, jeho prodeje stoupají a aféře dieselgate zatím stále odolává.
Ale zpět k aktuálnímu modelu Astra, který přes neutuchající oblibu vozů SUV a variant různých crossoverů, stále značce vytváří kolem 20 % prodejů. Když nebudeme počítat model Kadett, na nějž Astra přímo navázala, její dnešní provedení patří do 5. generace. Je pravdou, že modernizace designu nepřinesla nic tak výrazně novátorského, ale zato se činili technici, na kterých bylo, aby zvládli stále narůstající požadavky na moderní, konkurenceschopný vůz. Určitě bylo hodně složité u vozu zkráceného na 4,37 m (–5 cm) zajistit cestujícím na zadních sedadlech větší prostor hlavně pro nohy, což bývá u kompaktů vždy Achillovou patou. A přitom zavazadelník s objemem 370 l (to je hodnota, se kterou není třeba se chlubit), zůstal v této velikosti zachován.
Dnes automobilky svádí urputný boj s hmotností svých vozů. Tato veličina ovlivňuje nejen nyní tak ostře sledovanou spotřebu, ale také dynamiku vozu. Astra oproti svému dosavadnímu provedení srazila z hmotnosti 120 až 200 kg. V tomto směru si největší podíl připisuje karoserie s odpovídajícím materiálovým mixem, kde prim hrál zvýšený podíl vysokopevnostních ocelí. Z nich lisované díly mohou výrazně ubrat na tloušťce. Ale šetřilo se i na pohonu a podvozku, což vozu ulevilo až o 50 kg.
Novou Astru hodně ovlivnila její moderní platforma, která nahradila v řadě parametrů nevyhovující dosavadní světovou platformu GM, vhodnější spíš pro americké vozy většího kalibru. To se projevilo třeba na prostornější kabině, je opět modernější včetně koncepce ovládání vozu. Skončila válka s tlačítky a štíhlý kokpit je rozdělený na tři rozdílné oblasti. Za třípaprskovým volantem jsou čtyři kulaté přístroje a barevný displej, na středové konzoly je jednoduše ovladatelný dotykový displej sloužící kromě jiného k aktivaci asistenčních systémů, kterých nabízí výrobce celou řadu. 
Přední kola námi testovaného vozu poháněl 100kW naftový agregát 1,6 CDTI, který je jedním z 9 motorů, jež jsou k dispozici. Jedná se o 5 motorů benzínových (74–147 kW) a čtyř naftových (70–118 kW). Náš naftový čtyřválec v celohliníkovém provedení byl samozřejmě přeplňovaný turbodmychadlem s variabilním průtokem spalin, který vytvářel tlak
1,7 baru. Elektromagneticky ovládané vstřikovače systému common-rail dopravovaly do spalovacích prostorů válců palivo pod tlakem až 2000 barů.
Motor byl vybavený systémem očisty výfukových plynů s oxidačním a zásobníkovým katalyzátorem plus filtrem pevných částic, který si poradí se splněním normy EURO 6 bez využití aditiva AdBlue. Konstatovali jsme, že motor nemá problémy s klepáním, dané způsobem hoření směsi, jeho výkon 100 kW, resp. točivý moment (max. 320 Nm) mu dovolují dostatečně zátah podpořený redukcí hmotnosti vozu a kratším převodem 6stupňové manuální převodovky.
V praxi to znamená rozjezd z klidu na stovku během 9,1 s a rychlostní maximum 205 km/h. 
Při rychlosti vozu na dálnici 130 km/h je hlučnost v kabině 71 dB(A), což v této třídě patří k běžnému průměru. Spotřebu paliva jsme při ekonomické jízdě naměřili 4,6 l/100 km (údaj továrny je 3,9 l/100km → 103 g CO2/km), v běžném provozu jsme se dostali na 5,7 l/100 km. Takto modernizovaná Astra dovede přinést opravdu radost z jízdy na klikatých silnicích i svým přímo reagujícím řízením a přítomností Wattova přímovodu na zadní nápravě.
Žádné zklamání nepřinesl ani brzdový systém s kotouči na všech kolech, když dovede zastavit vůz ze 100kilometrové rychlosti na suché vozovce na vzdálenosti 36,4 m.
Závěrem lze konstatovat, že Astra zanechala velmi dobrý dojem jak svými výkony, radosti z jízdy, tak v podstatě i přiměřeným komfortem. Jenom ten prostor pro zavazadla s 370 l je opravdu malý, zvláště když je ve výbavě dojezdové kolo, které dále zmenšuje jeho objem o 60 l.