Technický portál

  • Denní zpravodajství
  • Technický týdeník
  • Technik management

E-mail newsletter ZDARMA

 


Náš test

Obdobně jako limuzína je i kombík propojený s dynamickým nábojem

Náš test: Mercedes-Benz E-třídy T-model 350d

V srpnu 1966 se v oficiální nabídce značky Mercedes- Benz objevil model M-B Universal, což byl od belgické partnerské firmy IMA zhotovený kombík vycházející z modelu 200D-230S, známého svými zadními „ploutvemi“. I přes inovace, jako bylo dělené opěradlo zadních sedaček, regulovatelná výška zádi vozu a možnost objednat třetí řadu sedadel, byl o vůz jenom nepatrný zájem.

Výrobce sice u T modelu součinitel odporu vzduchu neudává, ale určitě se nebude o moc lišit od limuzíny, kde je jeho hodnota Cx = 0,23Nezbývalo nic jiného nežli výrobu o tři roky později přerušit. Součet všech prodaných vozů činil 2754. Ale mimořádný úspěch se dostavil v roce 1978 odstartováním T modelu řady 123, který to dotáhl na více než milionový prodej. Od té doby je písmeno „T“ ve spojení s automobilem označující turistiku a transport pevně propojeno s vyšší třídou Mercedesu a každá nová generace třídy E ho do své nabídky zařadila. Dnes tvoří celou třetinu všech prodejů této třídy – v Evropě to je ještě o něco víc. Naopak na velkých odbytištích Asie a Ameriky se T model prosazuje obtížně.
Ale vraťme se do současnosti, kdy T model ze Stuttgartu nedávno doplnil paletu třídy E už sedmé generace. Co se týká jeho základních rozměrů, délkou, šířkou a rozvorem náprav (4,93 m, 1,85 m a 2,93 m) se od svého předchůdce liší jenom minimálně. Samozřejmě kombík vychází z limuzíny a až ke sloupkům B se tvarově shodují. S jeho více nežli dosud skloněným zadním oknem, výrazně tvarovanými boky, elegantními, horizontálně vedenými zadními světly se kombík prezentuje jako svébytná a stejně elegantní alternativa limuzíny. Dokonce mnozí automobiloví estéti dávají kombíku z hlediska elegance přednost.

Zde vidíte upravený zavazadelník, který se sklopením opěradel zadních dělených sedadel prodloužil na 2,05 mVzhledem k tomu, že funkcí, které ovládá řidič, stále přibývá a ovládají se dotykem, začíná být zaběhnutý otočný volič na střední konzoli téměř zbytečný

Jak se na vůz kombi této automobilové třídy sluší a patří, prostor určený pro dopravu nákladu se dostal k největším v příslušném segmentu. Zvláště si jeho tvůrci považují, že se do něho vejde bez problémů europaleta, tak jako v minulé generaci, přestože se podlahová plocha zavazadelníku o něco zmenšila. Jenom pro porovnání: u minulé generace byl udáván objem prostoru pro náklad 695–1950 l, nyní údaj výrobce říká 670–1820 l. Když by šlo do tuhého, postavením dělených opěradel sedadel druhé řady do kolmé polohy (+10°) lze získat ještě 30 l navíc. Dělená opěradla druhé řady jsou samostatně sklopná a lze tak ložnou plochu zavazadelníku prodloužit až na 2,05 m, prakticky až k opěradlům předních sedadel. Ocenit je třeba také nízkou nákladovou hranu ve výšce 58 cm a možnost individuálního nastavení výškového otevření elektricky ovládaného víka. K plusovým vlastnostem zavazadelníku patří i možné zatížení vozu až 750 kg podpořené sériovým vzduchovým odpružením zadní nápravy.

Pohled do útrob šestiválce v uspořádání do V, který je u T modelu třídy E z naftových pohonů nejvýkonnějšíV testu Euro NCAP získalo „Éčko“ největší počet pěti hvězdiček s následujícím hodnocením: ochrana cestujících 95 %, ochrana dětí 90 %, ochrana chodců 77 %, asistenční výbava 62 %

Pod kapotou námi testovaného kombíku byl pro pohon zadních kol vybrán naftový V6 motor o objemu 2 987 cm3, který je výkonem 190 kW/3400 min–1 nejsilnějším v nabídce dieselů pro tento model. Jedná se o celohliníkový motor DOHC 4V s kompresním poměrem 15,5 : 1, který plní aktuálně platné limity normy škodlivin ve výfuku prostřednictvím systému selektivní redukce (SCR). Motor je propojený, jako všechny další hnací jednotky, s automatickou převodovkou 9G-Tronic, která pracuje tiše a bez rázů. Z údajů výrobce vyplývá, že vůz je schopný dosáhnout rychlostní maximum 250 km/h a sprint z 0 na 100 km/h zvládá během 6,2 s. Spotřeba nafty v podmínkách předepsané normy je 5,4 l/100 km (140 g CO2/km), v běžných provozních podmínkách jsme se dostali na hodnotu 6,6 l/100 km. Obdobně jako limuzína má i model T třídy E celou řadu náročných funkcí z oblasti komfortu a asistenčních systémů, které sahají až na špičku možností, které lze do vozu zabudovat. Také koncepce jejich ovládání se v porovnání s ostatními modelovými řadami dostává opět o něco dál.

15. srpen 2017, 06:00, Autor: (Pavel Biskup)

Sdílet na Facebook Sdílet na Twitter Tisk


Reportáž

3 24064

DMG MORI – Open House Pfronten 2019

Globálně působící společnost DMG MORI AG (cca 7000 zaměstnanců, roční obrat ve výši 2,3 miliardy eur) pořádala koncem...

Video

Právě vychází

tt03 23915

Aktuální číslo Technického týdeníku

Obsah

Předplatné

t8 19410

Aktuální číslo časopisu Technik

Obsah


Technický týdeník
Auditovaný náklad 9 000 výtisků

Vydává Business Media CZ, s.r.o. | Další tituly » Stavebnictví a architektura | Bydlení | Doprava & Auto moto | Technika | Klientské tituly | Autoškolství VOGEL

© Business Media CZ, Nádražní 32, 150 00 Praha, Tel.: 225 351 450 | e-mail: techtyd@bmczech.cz, technik@bmczech.cz, mt@bmczech.cz
 www.technickyportal.cz | RSS 2.0 | GDPR | Created by Sabre s.r.o.

Facebook