Jeden elektromobil dokáže přes noc napájet 19 domácností, případně jednu domácnost zásobovat několik dní. Tímto názorným příměrem shrnulo německé ministerstvo hospodářství potenciál, který zatím leží téměř ladem: miliony baterií v zaparkovaných autech by mohly fungovat jako rozsáhlé rozprostřené úložiště a pomáhat stabilizovat elektrizační soustavu.
Klíčem k využití elektromobilů ke stabilizaci elektrických sítí je takzvané obousměrné nabíjení (V2G — vehicle to grid), při němž auto elektřinu nejen odebírá, ale v době potřeby ji posílá zpět do sítě. Význam takové flexibility roste s podílem počasím řízené výroby ze slunce a větru. Když fotovoltaika v poledne zaplaví síť levnou elektřinou, mohou ji vozy nasát, a ve večerní špičce ji zase vrátit. Německo proto loni doma odstranilo hlavní překážku: od letošního roku se elektřina vrácená z autobaterie posuzuje stejně jako elektřina ze stacionárního úložiště a nepodléhá dvojímu placení síťových poplatků, které dříve majitele za pomoc síti paradoxně znevýhodňovalo. První komerční služby V2G už ohlásily automobilky i energetické firmy.
Na květnovém energetickém summitu v Berlíně, v pořadí už třetím setkání věnovaném tomuto tématu, zástupci automobilek a energetiků shrnuli další postup. Shodli se, že brzdou už není neochota průmyslu, ale roztříštěná pravidla. Volají proto po zjednodušení evropského rámce, odstranění bariér a vzniku jednotného evropského trhu pro obousměrné nabíjení, včetně standardizovaných signálů, jež by umožnily lépe rozkládat zatížení sítě. Expertní skupina Evropské komise už připravila návrh pravidel pro sdílení dat, na nichž celý systém stojí.