Škoda Group, přední evropský výrobce řešení pro moderní a bezemisní veřejnou dopravu se sídlem v České republice, představila na mezinárodním veletrhu Rail Business Days 2026 v ostravském Trojhalí Karolina bateriový vlak (BEMU) RegioPanter nové generace. Moderní vlak je určený zejména pro regiony s částečně elektrifikovanou železniční infrastrukturou a umožňuje rychle zavést komfortní, tichý a bezemisní provoz i tam, kde dnes není k dispozici trolejové vedení.
Škoda Group aktuálně vyrábí 15 těchto vlaků pro České dráhy a jejich provoz v Moravskoslezském kraji. Technologie má však zároveň výrazný exportní potenciál. Škoda Group má první zahraniční objednávky až na 16 bateriových vlaků pro Lotyšsko a až 36 vlaků pro Slovensko. Společně se zakázkou až na 34 bateriových vlaků vybavených dieselovým agregátem pro RegioJet je tak v různém stadiu výroby či objednávky více než 100 vlaků na baterie od Škoda Group, což firmu řadí mezi nejúspěšnější evropské dodavatele vozidel s bateriovou technologií pohonu.
Bateriové vlaky RegioPanter nové generace kombinují elektrický a bateriový pohon. Při jízdě pod trolejovým vedením se průběžně dobíjejí a v úsecích bez elektrické trakce využívají energii z baterií. Dojezd v bateriovém režimu činí 80 kilometrů, maximální rychlost pod trolejí dosahuje 160 km/h a v čistě bateriovém režimu 120 km/h. Díky rekuperaci se baterie dobíjejí také při brzdění, a to i mimo elektrifikované úseky.
Plnohodnotný bateriový vlak od začátku vývoje
Nová generace bateriových vlaků RegioPanter představuje zásadní technologický posun oproti prvním bateriovým vlakům nasazeným do provozu v Moravskoslezském kraji v prosinci 2024. Zatímco předchozí generace vycházela z elektrické jednotky doplněné o bateriový pohon, nová generace byla od počátku konstruována jako plnohodnotný bateriový vlak. Tomu odpovídá například i nové uspořádání bateriových bloků na střeše, optimalizovaný trakční systém i celkově efektivnější konstrukce vozidla.
Vlak využívá baterie typu LTO (lithium-titanové), které se vyznačují vyšší úrovní požární bezpečnosti, delší životností a vysokým výkonem. Ve srovnání s předchozí generací přináší nové technické řešení úsporu hmotnosti a díky celkové optimalizaci trakčního systému, včetně nasazení SiC (karbidu křemíku) měničů, nabízí v bateriovém režimu obdobný výkon jako při jízdě pod trolejí, přičemž zároveň výrazně snižuje spotřebu energie.
Nová generace zároveň poskytuje vyšší přepravní kapacitu. Souprava má 150 míst k sezení, což odpovídá potřebám regionálních linek s rostoucí poptávkou po moderní železniční dopravě. Konstrukční úpravy přitom zachovávají vysoký komfort pro cestující a standard odpovídající současným požadavkům na regionální železniční dopravu.
Rychlejší spojení regionů bez přestupů
Významnou výhodou bateriových vlaků je jejich schopnost propojit neelektrifikované regionální tratě s elektrifikovanými hlavními tratěmi a koridory. V praxi to znamená, že vlak může jet v úvodním úseku na baterii a po napojení na elektrifikovanou trať pokračovat vyšší rychlostí pod trolejovým vedením. Maximální rychlost 160 km/h v elektrickém režimu tak umožňuje zásadně zrychlit spojení menších měst a regionů s krajskými a regionálními centry.
Konkrétní přínosy už ukazuje provoz prvních BEMU jednotek v Moravskoslezském kraji. Přímé spojení z oblasti Veřovic, Štramberku, Kopřivnice a Příbora přes Studénku do Ostravy kombinuje provoz na baterii na neelektrifikované části trasy a následnou jízdu pod trolejí po koridoru. Díky tomu cestující získávají rychlejší přímé spojení bez nutnosti přestupu a veřejná doprava se stává atraktivnější alternativou k individuální automobilové dopravě.
Bateriové vlaky v Moravskoslezském kraji již překonaly hranici jednoho milionu najetých kilometrů a potvrzují svůj přínos pro ekologickou dopravu. Ve srovnání s dieselovými jednotkami snižují emise CO₂ přibližně o 40 %, přičemž významnou část úspor přináší rekuperace energie při brzdění. V květnu 2026 navíc úspěšně absolvovaly závěrečné ověření připravenosti tratě do Budišova nad Budišovkou před zahájením provozu nových bateriových vlaků. S blížící se druhou letní sezonou se očekává další růst zájmu cestujících, kteří mohou bez přestupu a v plně klimatizovaném komfortu cestovat například až do Moravskoslezských Beskyd.
Řešení pro regiony v Česku i v Evropě
Nová generace bateriových vlaků RegioPanter navazuje na úspěšný provoz prvních čtyř vlaků v Moravskoslezském kraji. Ty byly nasazeny v prosinci 2024 a už během prvních měsíců provozu prokázaly, že akutrolejová koncepce může rychle přinést komfort elektrických vlaků i na tratě bez trolejového vedení. Nasazení BEMU jednotek znamená roční úsporu nejméně 200 tisíc litrů nafty a přibližně 500 tun emisí CO₂.
Souhrn základních technických parametrů a vylepšení jednotek BEMU RegioPanter nové generace
Koncepce pohonu: kombinace elektrického pohonu z trolejového vedení a bateriového pohonu
Určení: regionální doprava na částečně elektrifikovaných tratích
Dojezd v bateriovém režimu: 80 km
Maximální rychlost pod trolejí: 160 km/h
Maximální rychlost v bateriovém režimu: 120 km/h
Trvalý výkon: 1 360 kW
Kapacita: 150 míst k sezení
Baterie: LTO baterie
Trakční systém: optimalizovaný trakční systém se SiC měniči
Hmotnost: nižší oproti předchozí generaci v řádu jednotek tun
Energetická náročnost: výrazně nižší spotřeba energie oproti předchozí generaci
Rekuperace: dobíjení baterií při brzdění i mimo elektrifikované úseky
Bezpečnost a životnost baterií: LTO technologie přináší vyšší úroveň požární bezpečnosti, delší životnost a vyšší výkon než alternativní bateriové technologie pro využití na železnici
Hlavní provozní přínos: možnost přímého spojení neelektrifikovaných regionálních tratí s elektrifikovanými koridory bez přestupu