Škoda Group v konsorciu se ŽOS Trnava a Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) uzavřely rámcový kontrakt na dodávku až 36 bateriových dvouvozových elektrických vlaků (BEMU) v celkové hodnotě téměř 332 milionu eur (8 miliard korun). Slovenský dopravce plánuje v příštím roce zakoupit prvních 16 jednotek, o dalších 20 jednotek může dodávky rozšířit díky opci. Nové bezemisní vlaky zmodernizují slovenskou regionální železniční dopravu, nahradí část dieselových souprav na neelektrifikovaných tratích a nabídnou cestujícím komfortní cestování bez nutnosti přestupů mezi elektrifikovanými a neelektrifikovanými úseky. Díky nasazení nových vlaků se sníží roční emise CO2 až o stovky milionů kilogramů oproti stávajícímu provozu. Část výroby vlaků bude realizována na Slovensku prostřednictvím konsorciálního partnera ŽOS Trnava.
„V bateriových vlacích vidíme rychlou a realistickou cestu k bezemisní regionální dopravě na Slovensku. Spojují výhody klasických elektrických jednotek s provozem na neelektrifikovaných tratích, bez nutnosti vysokých investic do infrastruktury. S radostí se staneme technologickým partnerem slovenských železnic při tomto zásadním kroku na cestě za moderní a udržitelnou mobilitou. Naše zkušenosti s provozem bateriových vlaků ukazují, že jejich nasazení do provozu cestující oceňují a na linkách jsou nárůsty počtu cestujících až o desítky procent," říká Tomáš Ignačák, místopředseda představenstva Škoda Group.
Bateriové elektrické jednotky Škoda se zařadí mezi nejmodernější vozidla v parku ZSSK a přispějí také k lepším pracovním podmínkám pro zaměstnance dopravce. „Je pro mě velkou ctí, že ZSSK je průkopníkem veřejné železniční dopravy s využitím alternativních pohonů. Na Slovensku budeme první, kteří nabídnou cestujícím bezemisní elektro-bateriové vlaky. Těchto 16 vlaků pomůže nahradit zastaralá motorová vozidla, protože umožňují provoz na elektrifikovaných i neelektrifikovaných tratích. Tento projekt zapadá do vize moderní a udržitelné železnice, která přináší vyšší komfort cestujícím a lepší technické i pracovní podmínky našim zaměstnancům," dodává Ivana Piňosová, generální ředitelka ZSSK.
Význam projektu podtrhuje také financování z evropských fondů, které umožňuje urychlit modernizaci železniční dopravy a současně efektivně využít dostupné evropské zdroje. „Finance z eurofondů na bateriové elektrické jednotky jsou důležitým milníkem na cestě k moderní a ekologické železniční dopravě na Slovensku. Jde o projekt, který propojuje inovativní technologie s udržitelnou mobilitou a zároveň efektivně využívá evropské zdroje. Věřím, že nové bateriové jednotky přinesou vyšší komfort cestujícím, sníží emise a pomůžou rozvoji veřejné dopravy v regionech, kde není elektrifikovaná infrastruktura," uvádí Denisa Žiláková, státní tajemnice ministerstva dopravy Slovenské republiky.
Rychlost až 120 km/h v bateriovém režimu
Nové bateriové jednotky vycházejí z osvědčené koncepce elektrických vlaků typu Panter, které jsou doplněné o trakční bateriový systém. Vlaky budou jezdit rychlostí až 160 km/h při napájení z trakčního vedení a až 120 km/h v čistě bateriovém režimu. Trakční baterie zajistí dojezd minimálně 80 kilometrů na neelektrifikovaných úsecích, což pokryje většinu regionálních výkonů, kde dnes jezdí dieselové vlaky. Baterie se budou dobíjet jak za provozu z troleje, tak v nabíjecích bodech. Na neelektrifikovaných úsecích bude možné energii z brzdění rekuperovat zpět do baterií.
Vlaky budou koncipovány jako ucelené dvouvozové jednotky pro 157 sedících cestujících, vybavené evropským zabezpečovacím systémem ETCS Level 2. Interiér nabídne klimatizaci v salonu i kabině strojvedoucího, palubní
Wi-Fi, zásuvky 230 V s USB pro napájení drobné elektroniky, nízkopodlažní nástup pro pohodlné nastupování osob s omezenou mobilitou, rodičů s kočárky či cyklistů a moderní informační systémy. Vlaky budou díky tichému a plynulému chodu výrazně šetrnější k životnímu prostředí i obyvatelům oblastí podél tratí.
Ekologická úspora
Díky bateriovým jednotkám bude moci slovenský národní dopravce postupně omezit využívání dieselových souprav na vybraných regionálních linkách. Kombinace napájení z trakčního vedení a baterie, která se aktivuje v úsecích bez troleje, přinese významné úspory emisí - může jít až o jednotky milionů kilogramů znečišťujících látek a desítky až stovky milionů kilogramů CO2 ročně v porovnání se stávajícím dieselovým provozem. Slovensko spojuje zhruba 3 630 kilometrů železničních tratí, elektrifikovaných je však pouhých 1 585 kilometrů, takže bateriové jednotky se stanou efektivní cestou, jak rychle zvýšit podíl bezemisní dopravy i na těchto trasách.