Dopravní nehoda, silnému nárazu a nejhoršímu scénáři bylo zabráněno – tak snadno lze popsat výhody airbagu. Řídicí jednotka airbagů hraje klíčovou roli při jeho vystřelení. Jedná se o řídicí centrum pro život zachraňující airbag. Před 40 lety uvedla společnost Bosch společně se společností Daimler-Benz AG do sériové výroby první elektronickou řídicí jednotku airbagů na světě – vytvořila tak důležitý technologický krok pro ochranu cestujících.
„Bosch je průkopníkem v oblasti elektroniky a bezpečnosti vozidel“, říká člen vedení společnosti Bosch Harald Kröger. „Elektronická řídicí jednotka airbagů představuje to, co si vybavíme pod mottem „Stvořeno pro život.“ Od zahájení sériové výroby v prosinci 1980 vyrobila společnost Bosch více než 250 milionů těchto řídicích jednotek a od té doby je neustále vyvíjí. Podle hodnocení provedeného v rámci průzkumu nehod pomohly řídicí jednotky airbagů společnosti Bosch od uvedení na trh zachránit přibližně 90 000 životů po celém světě, a to především díky předním, bočním a hlavovým airbagům. Díky tomu jsou důležitým stavebním kamenem Vision Zero: žádná úmrtí ani vážná zranění v silničním provozu.
Správné rozhodnutí během milisekund
Moderní řídicí jednotka airbagu využívá interní a externí senzory zrychlení, otáčení a tlaku k zaznamenání typu a závažnosti dopravní nehody. Podle situace aktivuje airbag a předpínač bezpečnostních pásů. Během deseti milisekund - desetkrát rychleji, než je mrknutí oka - spouštěcí algoritmus pomocí údajů ze senzoru rozpozná, zda jde pouze o prudké brzdění, náraz na parkovišti, rychle přejetý obrubník, silný náraz nebo hrozící převrácení. Pokud je situace nebezpečná, systém iniciuje generátor pyrotechnického plynu. Airbag se zcela nafoukne během 30 milisekund, a může tak chránit cestující.
V dnešních vozidlech je instalováno až devět airbagů, které lze aktivovat individuálně v závislosti na závažnosti dopravní nehody. Po havárii je také vyslán signál k přerušení dodávky paliva nebo k odpojení napětí vysokonapěťového akumulátoru v případě elektromobilů. Informace o nehodě jsou předávány také dalším systémům vozidla - například systému eCall, který po aktivaci airbagu automaticky odešle tísňové volání.
Vývojáři společnosti Bosch spolupracovali s výrobci vozidel na první elektronické řídicí jednotce airbagů od roku 1977 a testovali ji ve více než 6 000 nárazových testech a na 60 modelech vozidel. K výrobě řídicí jednotky airbagů pro sériovou výrobu, je dnes zapotřebí více než 1,8 milionu simulací nárazu. První systém airbagů, který se začal sériově vyrábět v prosinci 1980 a který poté přišel na trh ve vozidle Mercedes-Benz třídy S, sestával ze tří komponent: měniče napětí, rezervy energie a řídicí jednotky s celkem 170 komponenty. Ty ovládaly pouze airbag a předpínač bezpečnostních pásů pro řidiče a volitelně i pro spolujezdce. Řídicí jednotky airbagů dnešní dvanácté generace mají pouze poloviční počet komponent a mohou ovládat až 48 zádržných systémů, jako jsou různé airbagy od předních přes boční, po kolenní airbagy nebo předpínače bezpečnostních pásů.
Řídící jednotky airbagů a automatická jízda
Kromě toho lze informace získané z rostoucího počtu senzorů vozidla v budoucnu využít k zajištění ještě dokonalejší interakce mezi airbagy, předpínači bezpečnostních pásů a dalšími funkcemi vozidla. Poté to vypadá asi takto: Systém bleskově detekuje blížící se nehodu a před vlastním nárazem automaticky uvede cestující do polohy pro snížení pravděpodobnosti úrazu. Airbag a bezpečnostní pás jsou ovládány tak, aby poskytovaly nejlepší možnou ochranu každému jednotlivému cestujícímu.
Tyto možnosti se stávají relevantními mimo jiné u stále více automatizované jízdy, která na vyšších úrovních umožňuje zcela nové koncepty interiéru a větší volnost pohybu i pro řidiče: Otočení sedadla, natočení se k cestujícím nebo uvelebení se v sedadle. Čím flexibilnější bude v budoucnu poloha sedadel ve vozidle, tím důležitější je přesné ovládání airbagů a předpínačů bezpečnostních pásů. S tím souvisí vyšší požadavky na řídicí jednotky airbagů, na kterých společnost Bosch již dnes pracuje. Ani po 40 letech nám stále nedochází dech.