Modernizace nádraží na pražském Smíchově běží naplno. Výrazně pokročily zejména práce na stávajícím třetím a zcela novém čtvrtém nástupišti. Pro veřejnost se otevřou v říjnu, nyní dostávají vybavení v podobě přístřešků a také eskalátorů. Stavba postupuje do další fáze, od zítřka dojde k výluce jedné koleje mezi Smíchovem a Radotínem. S navigací po nádraží pomohou cestujícím koordinátoři.
Obě nástupiště, která se zprovozní v říjnu, mají hotové zastřešení a instalují se na nich přístřešky a čekárny. Současně probíhá pokládka dlažby a osazují se eskalátory na budovanou lávku, která propojí Smíchov, Radlice a zajistí i přímý přístup k vlakům. Mezi oběma nástupišti se už pokládají koleje.
Pokračuje výstavba moderní technologické budovy a práce na železničních mostech směrem k hlavnímu nádraží. Vlaky už jezdí po zprovozněné koleji na nové konstrukci přes Nádražní ulici, na přemostění Hořejšího nábřeží využívají provizorní ocelový most.
Zároveň se v předstihu staví některé části budoucího autobusového terminálu, který je investicí pražského magistrátu. Tento postup dohodla Správa železnic s městem, aby následná výstavba celého terminálu zasáhla do provozu vlaků co nejméně.
Stavba teď vstupuje do další etapy, která přinese dřívější zahájení už plánované výluky jedné koleje mezi Smíchovem a Radotínem. Ta měla původně začít 19. srpna, nově začne už zítra.
V souvislosti s nižší kapacitou trati pojedou ranní vlaky mezi hlavním nádražím a Radotínem a odpolední vlaky v opačném směru odklonem, neobslouží proto Velkou Chuchli a Smíchov. Další spoje vynechají zastávku ve Velké Chuchli, nevyjedou ani některé ranní vlaky spojující Radotín se Smíchovem. Toto omezení se ale týká jen tří ranních spojů v pracovní dny a nebude mít zásadní dopad. S orientací přímo na nádražích budou cestujícím pomáhat koordinátoři. Rozsah omezení se pak změní od příští středy. Podrobné informace k jednotlivým spojům jsou k dispozici v aplikacích a na webech jednotlivých dopravců a ROPID.
Důvodem je kanalizační stoka v prostoru stavby, která vede v jiné poloze, než předpokládala původní dokumentace, a její technický stav si vyžádal doplnění stavebních a bezpečnostních opatření. Dřívější zahájení výluky umožní předejít výrazně delším omezením provozu v podzimních měsících a dodržet harmonogram stavby.
Zhotoviteli prací jsou společnosti Metrostav TBR, OHLA ŽS, Elektrizace železnic Praha a Hochtief CZ. Stavební náklady dosahují 3 888 251 805 korun. Termín dokončení stavby je v závěru roku 2028. V té době už by měla probíhat rekonstrukce nádražní budovy, která se plánuje v letech 2028 až 2030.
Realizace stavby i instalace moderního zabezpečovacího zařízení ve stanici Praha-Smíchov jsou spolufinancovány EU z programu Nástroj pro propojení Evropy (CEF). Maximální výše dotace na stavbu bude činit 137 083 933 eur (cca 3,3 miliardy korun) a na instalaci ETCS 2 846 310 eur (cca 69 milionů korun). Akce je finančně podpořena také z úvěru Evropské investiční banky v rámci projektu Czech Rail TEN-T and Safety. Národní financování zajišťuje Státní fond dopravní infrastruktury.