Rostoucí ceny paliv a zákonná
omezení emisí automobilů způsobují,
že alternativní paliva jsou
stále zajímavější. Účinné spalování
a snižování hmotnosti hraje
svou roli. Testovány jsou butan,
propan, etanol, metanol, bionafta,
elektřina i hybridní systémy.
Značně slibný je kapalný plyn,
zejména propan. S ním poháněné
motory déle vydrží, vyžadují menší
údržbu a emitují méně škodlivin
než benzínové nebo naftové motory.
Zásobování kapalnými plyny
je zajištěno a v mnoha zemích jsou
levnější než tradiční paliva.
Nevýhodou kapalného plynu je
nižší energetický obsah než u benzínu.
Pro ujetí stejných vzdáleností
jsou potřebné větší nádrže. A je těžší,
protože musí být udržován v přetlaku.
Kromě toho musí být motory při
nízkých teplotách nejprve provozovány
tradičními palivy, dokud vyvíjející
se teplo nedostačuje k odpařování
kapalného plynu. Tuto nevýhodu
odstraňují tzv. Liquid Propane
Injection (LPI) systémy, u kterých je
kapalný plyn pod tlakem vstřikován
přímo do spalovacího prostoru. LPImotory
vyvinuté korejským OEM
emitují o 70 % CO méně a nespálených
uhlovodíků stejně jako obvyklé
motory na kapalná paliva, které
jsou sami o sobě již "čistější" než
benzínové motory. Doposud proudil
plyn z nádrže do motoru měděným
potrubím.
Pokusy s LPI-systémy prokázaly,
že agresivní doprovodné produkty
v palivech se usazují a mohou být
příčinou koroze a netěsností. Jako
řešení problému prosazuje korejský
výrobce plastů Hwayoung Corp.
vícevrstvé plastové trubky s vnitřní
vrstvou z polyamidu Zytel ST811,
vysoce rázově houževnatého, modifikovaného,
mimořádně flexibilního
PA-6 extruzivního typ. Takto
vybavené potrubí prodělalo velké
množství testů včetně působení
agresivních chemikálií a termošoků
se 40 jednohodinovými cykly a střídáním
teplot -30 a +125 °C.
Celkem je v automobilu použito
11 m tohoto potrubí s vnitřním průměrem
6 mm a vnějším průměrem
10 mm. Hmotnost běžného metru je
pouhých 40 g. Díky flexibilitě se toto
nové vedení snadno pokládá a montuje.
Obtížné je zajištění přilnavosti
mezi vrstvami potrubí. Zkušenosti
s extruzivními metodami a postupy
a spoluprací se specialisty DuPont
zajistily kvalitní produkt. Současně
jsou LPI-motory a potrubí ve zkušebním
provozu v automobilech
taxi služby v Koreji. Šestiválcové
motory dosahují cca 95 % výkonu
dokonalých benzínových provedení,
zatím co motory na kapalná paliva
konvenční konstrukce jen cca 80 %.
Spotřeba je nižší a studené starty až
do -25 °C nejsou problémem.
Červená čára na skici naznačuje
průběh vedení vícevrstvého plastového
potrubí ve vozidle. /an/
