T-Roc vstoupil na trh před osmi lety docela nenápadně. Nyní je z něj velmi úspěšná modelová řada s globálními prodeji na úrovni Golfu. I proto je 2. generace celkově propracovanější, avšak svůj charakter mírně zvýšeného kompaktního crossoveru nemění.
předloňském roce, tedy na konci životního cyklu, globální prodeje typu T-Roc atakovaly hranici 300 tisíc kusů. Celkově se tohoto vozu prodaly více než dva miliony kusů. Volkswagen se rozhodl zaplnit v segmentu zvýšených vozů prostor pod typem Tiguan, a ještě než na trh uvedl malé SUV T-Cross a později Taigo, měl v roce 2017 premiéru model T-Roc. Nešlo o typické SUV, ale spíše o zvýšený hatchback postavený na technice Golfu. Právě kombinace výše umístěných sedadel a kompaktních rozměrů, ale již i prostorného interiéru, navíc doplněná vynikajícími jízdními vlastnostmi pocházejícími z platformy MQB, se stala základem jeho úspěchu.
Aerodynamičtější a recyklovanější
Nová generace typu T-Roc, která se na trh dostala koncem loňského roku, na koncepci první generace navazuje, avšak celkově se snaží přinést i prvky známé spíše z větších modelových řad. Technickým základem je nejnovější provedení platformy MQB Evo, známé například z typu Tiguan. Právě tím se odlišuje třeba od menšího Volkswagenu Taigo, jehož technika využívá menší platformu známou z typu Polo. Nová generace T-Rocu je oproti předchůdci větší téměř ve všech směrech. Základem je rozvor náprav prodloužený o 41 mm na 2 631 mm, větší je také délka a zejména šířka. Naopak výška je mírně nižší. Výsledkem jsou pozměněné proporce, díky nimž nová generace působí protáhlejším dojmem než předchozí, jež měla charakter kompaktního, možná částečně sportovně laděného hatchbacku. Nový Volkswagen T-Roc přebírá designové prvky z většího typu Tayron, zejména v řešení přední části s výrazným tvarem spodní části nárazníku. Větší dravost je patrná především na provedení R-Line, jež Volkswagen představil jako první. Není pochyb o tom, že standardní varianty budou mít přední část umírněnější. Design ale také navazuje na předchozí generaci — zachovává charakteristický tvar sloupku C a výrazný prolis nad zadními koly. Novinkou jsou větší kola, která mohou mít až 20″ průměr, zatímco dříve byla k dispozici maximálně devatenáctipalcová. Úpravy designu jsou také funkční, a to zejména z pohledu aerodynamiky, protože mezigeneračně došlo zásluhou mnoha často detailních úprav ke zmenšení součinitele odporu vzduchu z 0,34 na 0,29, tedy cca o 10 %. Volkswagenu se též podařilo přibližně 20 % plastů, tedy asi 40 kg, vyrobit z recyklovaných materiálů. K dispozici jsou v závislosti na výbavě tři varianty LED hlavních světlometů s různými možnostmi adaptivních funkcí, přičemž vrcholem nabídky jsou matricové světlomety IQ.LED Light. Verze s lepšími typy osvětlovací techniky lze rozpoznat podle světelné linky propojující světlomety a osvětleného znaku. V tomto případě je červeně osvětlený také znak na zádi.
Atraktivnější uvnitř
Interiér T-Rocu se nese v typicky střídmém duchu značky Volkswagen, nicméně je zřejmá snaha o mezigenerační posun z hlediska vnímané kvality. Novinka má proto palubní desku potaženou tkaninou a doplněnou výraznou ozdobnou lištou. Vyšší verze výbavy disponují navíc i atraktivním podsvícením. Z ergonomického pohledu je hlavní komunikační rozhraní tvořené 10″ displejem hlavních přístrojů a centrálním displejem s 10,4″, nebo 12,9″ úhlopříčkou. Volant si zachovává mechanické ovládací prvky. Novinkou nabídky je možnost vybavit T-Roc projekčním head-up displejem zobrazujícím informace přibližně 2,1 m před čelní sklo. Volkswagen chtěl novou generaci tohoto modelu posunout výše, takže nabízí možnost objednání ergonomických sedadel s širokými možnostmi elektrického nastavení. Mezi předními místy je situován otočný ovladač jízdních režimů a hlasitosti, známý z větších SUV VW, a před ním je umístěna přihrádka pro bezdrátové nabíjení telefonu s vtipnou grafikou, připomínající dráhy bazénu i s malými plavci. Prodloužení rozvoru i délky karoserie přineslo více místa nejen na zadních sedadlech s opěradly dělenými v poměru 2 : 3, ale také v zavazadlovém prostoru s objemem zvětšeným o 20 l na 465 l.
Hybridnější
Prodej typu T-Roc začal s dvojicí verzí přeplňovaného zážehového čtyřválce 1.5 eTSI, kombinovaného se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG — manuální převodovky k dispozici již nebudou. V obou případech je tento motor z řady jednotek EA211 vybaven turbodmychadlem s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek VGT a systémem odpojování dvojice válců ACT plus, přičemž je schopen pracovat v Millerově cyklu (při stlačování směsi později zavírá sací ventily). Varianta s výkonem 85 kW (115 k) i výkonnější 110 kW (150 k) jsou doplněné 48V mild-hybridním systémem se startér-generátorem připojeným k motoru řemenem. Disponuje výkonem 14 kW a točivým momentem 56 Nm, kterým je připraven pomoci spalovací jednotce. Současně je schopen rekuperovat část kinetické energie a uložit ji do akumulátoru umístěného pod sedadlem spolujezdce. Později nabídku doplní také verze 2.0 TSI, kombinovaná s pohonem všech kol. Velkou novinkou nabídky pohonných jednotek je hybridní soustava, jež se později dostane i do dalších modelových řad různých značek koncernu Volkswagen. Na rozdíl od již nabízených plug-in hybridních jednotek jde v tomto případě o hybrid bez možnosti externího nabíjení. Volkswagen zatím uvolnil jen kusé informace. Základem je čtyřválec 1.5 TSI o výkonu 96 kW (131 k) a točivém momentu 250 Nm. S ním je spojen hybridní modul, zřejmě tvořený elektromotorem situovaným mezi spalovací jednotku a dvouspojkovou převodovku, poskytující dodatečný výkon i možnost krátkodobé jízdy čistě na elektřinu. Celkový výkon systému má dosahovat až 125 kW (170 k) a točivý moment 306 Nm. Vysokonapěťový akumulátor našel místo pod zadními sedadly, kde byla původně palivová nádrž, jež se přestěhovala nad zadní nápravu pod podlahu zavazadlového prostoru.
Autonomnější
Užití nejnovější generace platformy MQB evo umožnilo do výbavy typu T-Roc instalovat nejnovější verze asistenčních systémů pro částečně autonomní jízdu i větší bezpečnost a současně přidat i některé další. Kromě obvyklých funkcí tak výbava může obsahovat například asistenta pro automatické přejíždění do vedlejšího pruhu, případně systém prediktivní regulace rychlosti před příjezdem ke křižovatkám, kruhovým objezdům nebo zatáčkám. K dispozici jsou též nejnovější funkce pro parkování, a to nejen pro samočinné zajíždění a vyjíždění do různě situovaných parkovacích míst, ale také dálkově ovládané parkování s možností uložit manévry s délkou i více než 50 m. Když pojetí nové generace Volkswagenu T-Roc hodně zjednodušíme, je zřejmé, že před námi stojí kompaktnější a nižší verze typu Tiguan a Tayron. Proti předchůdci zvětšený a novými materiály zušlechtěný interiér nabízí vyspělé asistenční systémy, zatímco pod kapotou jsou umístěny elektrifikované hnací jednotky včetně zcela nového hybridu. T-Roc, jehož jméno je spojením písmene T, jímž začínají všechna SUV Volkswagenu, a zkráceného „rock“, je tedy připraven, aby navázal na úspěšné tažení svého předchůdce a dál se „valil“ vlastním originálním stylem „T-Rock ’n’ Roll“.
/Petr Hanke/
