Je to historicky poprvé, co velká automobilka do elektrické platformy naroubovala spalovací motor! Svezli jsme se s novým vozem FIAT 500, jenž nyní dostal zážehový agregát, který původně nikdy mít neměl.
Zatímco většina výrobců v Evropě třídu malých vozů v průběhu posledních let kvůli menším maržím zavrhla, FIAT se vrátil ke kořenům svých historických úspěchů a opanoval ji. Dnes tak u nás koupíte původní vůz Panda s mild-hybridem, nový Grande Panda (od „benzínu s manuálem“ až po elektromobil) či FIAT 600, jenž opět nabízí širokou paletu poháněcích systémů, a zároveň již vyhoví i požadavkům skromnějších rodin.
Od čistého elektromobilu k hybridu
S legendární „pětistovkou“ to bylo jiné. FIAT 500e (viz TT 2021/14) se před pěti lety stal zcela novou konstrukcí, jejíž platforma byla vyvinuta výhradně pro plně elektrický pohon. S ohledem na vývoj trhu a sílící pochybnosti o elektromobilitě pro všechny nyní FIAT do této platformy vestavěl spalovací motor. Jako jediní z České republiky jsme se v polovině listopadu zúčastnili exkluzivní premiéry nového modelu FIAT 500 Hybrid, spojené s prvními jízdami. Proběhla přímo v areálu legendární turínské fabriky Mirafiori a nenechali si ji ujít Gaetano Thorel, ředitel značek FIAT a Abarth v Evropě, ani Olivier François, globální prezident FIATu. Podvozek Fiatu 500 Hybrid se kvůli technologii výroby prakticky nezměnil, jiné jsou však tlumiče a pružiny a celkové nastavení. To má odpovídat změně těžiště a hmotnosti nižší proti modelu 500e o 200 kg a oproti verzi s větším akumulátorem až o 300 kg, což je na vůz těchto rozměrů výrazná změna. Do platformy Fiatu 500e byl vestaven atmosféricky plněný 12V mild- -hybridní „litr“ s manuální převodovkou z předchozí generace FIAT 500, nikoli tedy dnes prakticky univerzálně používaný francouzský Pure-Tech. Samozřejmě včetně palivové nádrže či výfukového traktu. Nová je příčka za motorem. Proti předchozí generaci FIAT 500 výkon při nastavení na nový emisní standard klesl o 3 kW, točivý moment se nezměnil a normovaná spotřeba narostla o 0,5 l / 100 km.
Méně svižný, ale pro města efektivní
Konstruktérům se však podařil vskutku husarský kousek, když na takto jednostranně navrženém základě stvořili vůz o 6 cm delší a s tužším skeletem, jenž i po aplikaci komponent nutných pro plnění aktuálních bezpečnostních předpisů přibral jen o 50 kg! Ve srovnání s elektrickou verzí 500e je v závislosti na užitém akumulátoru nejvyšší rychlost Hybridu o 20 km/h, resp. o 5 km/h vyšší, nicméně zrychlení z klidu na 100 km/h je tristní: zabere dnes již nepříliš běžných 16,2 s a u modelu Cabriolet ještě o sekundu více, zatímco 500e se v obou verzích vejde pod 10 s. Na druhou stranu dynamika v městském provozu je díky impulzům startér/ generátoru velmi slušná a ani v tom příměstském se neztratíte. Poháněcí systém je překvapivě efektivní a akumulátor dokáže podle podmínek hladce nabíjet i vybíjet. Ovšem na dálnici, kde už se mild-hybridní systém nedokáže uplatnit, se raději vydávejte jen v nouzi. Řízení je přímé, řazení přesné a vůz na kolech s 16“ průměrem (tedy ve středu nabídky) nemá potíže ani s jízdní stabilitou, ani s pohlcováním nerovností. Výhled je znamenitý a soužití s vozem bude v našich končinách jistě stejně příjemné jako v Turíně, jehož uličkami jsme se proplétali. Cena nového Fiatu 500 Hybrid nebyla v době redakční uzávěrky stanovena, ale v Německu startovala v přepočtu na zhruba 420 000 Kč. Co naplat, malé vozy v Evropě kvůli povinným systémům aktivní bezpečnosti a emisním regulacím již nikdy skutečně levné nebudou, nicméně podle zákulisních hovorů se u nás nějaký akční model s cenou „již od“ začínající číslem 3 vytvořit podaří. Každopádně to bude zhruba o 200 tisíc Kč méně, než za kolik pořídíte FIAT 500e s malým akumulátorem.
/Jiří Duchoň/
