Inovovaný model vozu Škoda Kamiq se prodává od února, kdy jsme ho také na německých silnicích poprvé vyzkoušeli. Decentní designové změny možná na první pohled nepoznáte, aktualizovaný technický základ však udrží automobil v dobré kondici pro zbytek jeho kariéry. V Mladé Boleslavi pojali čtyřmetrové kompaktní SUV po svém a postavili na základě platformy MQB A0 automobil, který sice využívá podobný technický základ jako Seat Arona nebo Volkswagen T-Cross, ale jinak je naprosto svébytný. Dvojče Scaly svým způsobem navazuje na model Yeti, i když pohon všech kol nenabízí. Automobil se povedl hned napoprvé, a tak nebylo třeba v rámci mezigeneračního faceliftu dělat zásadnější změny. Pečlivých retuší designérů se ale nakonec dočkala celá příď, změny doznaly nárazník, maska i hlavní světlomety, nyní v nejvyšší specifikaci disponující LED matricovou technologií. Ta u dálkových světlometů umožňuje vykrývání osob a protijedoucích automobilů. Vzadu se částečně změnily „vnitřnosti“ skupinových svítilen a tvar odrazek v novém nárazníku. Interiér i výbavy jsou prakticky shodné s taktéž inovovaným typem Scala. Proti němu se v Kamiqu sedí o něco výše, lépe se do něj nastupuje a je i více místa na zadních sedadlech. Na druhou stranu nepotěší menší objem zavazadlového prostoru (400 l), což je dáno také kratším zadním převisem. Aktuální nabídka motorů nepřekvapí. Nenajdete v ní už vznětový motor, ale nově ani mild-hybridní techniku. K dispozici jsou pouze dva zážehové tříválce o výkonech 70 a 85 kW a čtyřválec 1,5 l s výkonem 110 kW. Základ má pětistupňovou manuální převodovku, oba silnější motory lze kombinovat s šestistupňovou přímo řazenou převodovkou a sedmistupňovou dvouspojkovou skříní DSG. Tato převodovka však nemá ovládání shift-by-wire jako třeba v Octavii, ale klasický volič s mechanickou vazbou, doplněný řadicími páčkami před volantem. Pro první seznámení jsme dostali k dispozici obě varianty se silnějším tříválcem. Jeho běh je sice při volnoběhu po startu trochu nevyrovnaný, ale po zahřátí se uklidní a potom agregát odvádí solidní práci. Zároveň je nutno přiznat, že výkon 85 kW představuje absolutní minimum z hlediska akceptovatelné dynamiky. Dobře však funguje s manuální i s dvouspojkovou převodovkou. Z hlediska hospodárnosti se lze u obou variant pohybovat dlouhodobě v rozpětí 6,0 až 6,5 l / 100 km. Naladění podvozku se přes jednodušší technické řešení zadní nápravy (vlečená ramena) povedlo. Od automobilu SUV si zákazníci slibují hlavně komfortní chování a v tomto ohledu je Kamiq nezklame. Vůz přitom dobře drží stopu v zatáčkách a je překvapivě klidný při jízdě po nerovnostech, což z něj dělá ideálního společníka nejen do města, ale i na horské cesty. Díky propracovanějšímu a komfortnějšímu podvozku si můžete objednat i větší kola. V základu jsou 16″, vrchol představují 18″. Testovaná varianta Monte Carlo měla kola 17″. /Jiří Kaloč/