Poruchové čety Skupiny ČEZ se v předstihu připravovaly na nástrahy zimního období, které s sebou zpravidla nesou zvýšený počet poruch a následných výjezdů. V terénu se energetici neobejdou bez těžké techniky, ale k poruchám často vyrážejí i na skútru či na sněžnicích. K dobře a rychle odvedené práci musí přispět investice do modernizace vybavení montérů i samotné techniky. „Každoročně dochází k nezbytné obměně vozového parku. Pro letošní zimu jsme pořídili vozidla umožňující větší dostupnost v terénu za horších klimatických podmínek. Konkrétně terénní pickup Volkswagen Amarok, pro městský terén pak užitkový vůz Volkswagen Caddy,“ uvedl Ing. Michal Matejov, vedoucí odboru Sítě ČEZ Distribuční služby. „Pro práce ve výškách jsme kompletně vyměnili další část prostředků osobního zabezpečení pro elektromontéry. Používáme také nehořlavé montérky i pracovní obuv s membránou Gore- tex. Do vybavení pro jednotlivé čety jsme zařadili termokamery a obměnili drobné ruční nebo aku nářadí.“ Pracovníci poruchových čet používají ke své práci mj. motorové pily a trasovací soupravy, s jejichž pomocí zaměřují a určují podzemní kabelové vedení, zkoušečky napětí pro různé napěťové hladiny, měřicí přístroje zemních a izolačních odporů, sestavy manipulačních tyčí, které se používají k ořezům stromoví ze země a oklepávání námrazy. Montéři vyjíždějí do terénu se zkratovací soupravou k zajištění pracoviště na venkovním vedení vysokého napětí ze země, bez použití montážní plošiny. Součástí vybavení jsou jednofázové a třífázové elektrocentrály, které se používají v případech, kdy je trafostanice kupř. vlivem poruchy bez napětí. Jen ve východních Čechách byla v pohotovosti téměř stovka lidí, včetně techniků. V případě kalamitního stavu způsobeného nepřízní počasí dochází až ke zdvojnásobení počtu pracovníků v pohotovosti a k povolání subdodavatelských firem. Posilovány jsou i počty pracovníků na dispečinku. Ve východních Čechách je také lokalizováno nejvýše položené energetické zařízení, konkrétně trafostanice na Sněžce. V zimním období často dochází k teplotním výkyvům. Zpravidla s oteplením po třeskutých mrazech se energetici vydávají na mimořádné preventivní pochůzkové kontroly v námrazových oblastech. Jejich cílem je kontrola venkovního vedení a případné „oklepání“ námrazy, která by mohla způsobit problémy s dodávkou elektřiny. Vysoké mrazy a s tím související nízké teploty problémy nedělají. Námraza na vedeních se tvoří zpravidla okolo 0 °C, kdy je vysoká koncentrace vlhkosti. Svou hmotností může prověsit vedení či dokonce přetrhnout vodiče. V případě kalamitní situace mají poruchové čety Skupiny ČEZ připravenou k okamžitému nasazení veškerou techniku a mechanizaci, včetně osobních terénních vozidel, montážních plošin na podvozcích lehkých, těžkých i terénních nákladních vozidel. Vozidla v horských oblastech jsou vybavena řetězy a navijáky. Na území vzpomenutých východních Čech posádky disponují 6 sněžnými skútry a 5 pásovými vozidly POLARIS s vlečnými saněmi, a to v Poličce, Trutnově, Albrechticích, Dobrušce, Svitavách, Náchodě, Peci pod Sněžkou, Vrchlabí. Nezbytné pro pracovníky na pohotovostních místech v horských oblastech jsou také sněžnice, které zlepšují mobilitu pracovníků v hlubokém sněhu. V nepřetržitém spojení s techniky jednotlivých pohotovostních míst poruchové služby je dispečink Skupiny ČEZ. Systém GPS, kterým jsou vybavena všechna vozidla posádek, umožňuje ihned lokalizovat místa jejich výskytu a k odstranění vzniklé poruchy vyslat nejbližší z nich. V zimních měsících dochází ke zvýšení počtu poruch především v důsledku přívalů sněhu, námrazy či vichřice, kdy k přerušení dodávky elektrické energie dochází nejčastěji vlivem pádu stromů nebo větví do vedení. I přes provedené průklesty v řádech milionů korun, které Skupina ČEZ v ochranném pásmu vedení provádí, dochází k pádům vyšších stromů stojících mimo ochranné pásmo. Svou výškou pak stromy i přes tato bezpečnostní opatření dopadají na vodiče. Případné rozšíření tohoto pásma naráží na nesouhlas ekologických aktivistů. /bš/
