Ženevský autosalon patří vůbec k nejstarším výstavám tohoto druhu. Poprvé se konal v roce 1905, ten letošní měl pořadové číslo 86. Jeho jarní termín v dnešní době nemá nějakou větší souvislost s počátkem automobilové sezóny, spíš dává přehled o tom, co nového můžeme od výrobců automobilů očekávat. Bohužel, už je pryč doba příjemné nervozity před otevřením bran autosalonu, kdy se nedočkaví návštěvníci tlačili do bran výstaviště, aby byli mezi prvními, kdo uvidí novinky držené do poslední chvíle v tajnosti. Dnes většina automobilek svoje skvosty představí exkluzivně ještě před zahájením výstavy, takže jejich obrázky kolují v médiích týdny předem. Ano, časy se mění. Na druhé straně přibyly spolehlivé taháky jednotlivých expozic ve formě koncepčních a studijních vozů. Nadále sice platí, že design automobilu je hlavním argumentem pro jeho koupi, ale vypadá to na určitý posun. Základní tvar karoserie se rozšířil na vícero segmentů, které mají svoje pravidla, takže vozy jsou si podobné jako vejce vejci. Konečně, řadu vystavovatelů napadlo svoje expozice doplnit o ukázky, jak si rozumí s novou technikou. Dnes se na nich objevují zajímavé řezy motorů, detaily funkce jednotlivých skupin a také uspořádání hnacích systémů, jako jsou elektrický, hybridní nebo s palivovými články. Takové exponáty výstavu obohacují. Velká a sportovní auta táhnou Přibylo hodně nových vozů v segmentu SUV, a to už od kompaktů jako je Audi Q2. Ze stejného koncernu je ve vyšší kategorii nový Seat Ateca, živnou půdu mají vozy SUV samozřejmě mezi luxusními značkami, kam přišla nová konkurence od Maserati s noblesním modelem Levante. Ale opomíjeny nejsou ani „kombíky“, byť jejich odbytová čísla mají klesající tendenci, mezi dalšími, které letos přibudou, jsou např. Volvo V90 nebo Kia Optima Sportwagon. Velké pozornosti se jako vždy těšily sportovní vozy. Je zajímavé, že počet jejich výrobců narůstá a práce prý mají stále dost. Zvláště ti zavedení jako Ferrari, Lamborghini, McLaren nebo Porsche. Všichni přišli do Ženevy s novými modely. Ovšem v této partě kraloval nový Bugatti Chiron poháněný 16válcovým 8litrovým motorem s cenou kolem 2,4 mil. eur. Těžké časy hybridních motorů V poslední době panuje v automobilové branži docela velký rozruch, který rozpoutala manipulace s naměřenými hodnotami škodlivin ve výfuku. Následky této kauzy určitě mnohokrát převyšují „úspory“, s nimiž výrobce počítal. Bohužel, odnáší to právě úsporný naftový motor, který má stále co říci i pro budoucnost. A dokazují to i exponáty vystavovatelů v prostorách ženevského Palexpa, kde se každým rokem koná první autosalon té nejvyšší třídy v Evropě. Diesel sice dostal varování, ale přestože to něco stojí, je stále schopen plnit vyžadované limity, takže žádný katastrofický scénář mu nehrozí. Celosvětové snaze po útlumu spalovacích motorů sice nehraje do noty propad ceny ropy, ale kdoví, co bude zítra. Takže je třeba počítat s alternativním pohonem. Rychle roste nabídka vozů s hybridním pohonem, zelenou dostávají také elektromobily, byť bez dotací se žádným hitem určitě nestanou, ke slovu se hlásí vozy s elektrárnou na palubě, kterou tvoří palivové články. Ty zatím musí ještě počkat, než budou mít kde natankovat vodík. Autonomní jízda Dnešní automobil si už nedovedeme představit bez systémů, které řidiči asistují a dovedou mu v nepříjemných situacích buďto poradit, nebo za něho sami zasáhnout. A to už jsme u autonomní jízdy, která momentálně hýbe automobilovým světem. Řada výrobců automobilů této pro ně lákavé vizi podlehla a ve spolupráci s dodavatelskými firmami, které komponenty či systémy vyrábějí, se svými prototypy jezdí už i po veřejných silnicích s řidičem pouze ve funkci nouzové brzdy. Důvodem, proč se s autonomní jízdou tak spěchá, je většinou strach automobilek, aby jim do jejich teritoria nevlezli miliardami disponující hráči z oblasti internetu a smartphonu. Je řada indicií, které tuto možnost považují za reálnou. Ale stále ještě jsou automobilky, které se do tohoto dobrodružství moc nehrnou a spíš preferují zítřek před nejistou budoucností. A to i přes ubezpečování, že přijde den, kdy bude zakázáno řídit automobil vlastníma rukama. Doufejme, že k tomu zase tak brzy nedojde a my si jízdu s automobilem budeme užívat podle svého. Pavel Biskup, Ženeva
