Před 15 lety se stal Nissan Leaf prvním velkosériově vyráběným elektromobilem na světě. Nyní přijíždí ve své 3. generaci.
Zatímco druhá generace Nissanu Leaf byla vlastně jen rekonstrukcí první, třetí je zcela jiným vozem na jiném mechanickém základě. Tím je platforma AmpR Medium, dříve označovaná jako CMF-EV a dnes sloužící ve vozech Nissan, Renault či Mitsubishi. Dalo by se říci, že nový Leaf byl odvozen z typu Ariya (viz TT 2023/3 a TT 2023/6) podobně jako Škoda Elroq z Enyaqu, tedy zmenšením a dílčími technickými modifikacemi.
Proměna rozměrů a tvaru
Zatímco dosavadní generace (2018— 2024) stavěla na klasickém pětidveřovém hatchbacku, ta třetí se posouvá směrem ke crossoveru, což se odráží i na vnějších rozměrech. Z hlediska délky došlo k poměrně výraznému zkrácení — nově Leaf měří 4 350 mm, zatímco jeho předchůdce byl delší o 140 mm (4 490 mm). Interiér je však koncipován zcela jinak, takže třeba prostor pro kolena cestujících vzadu narostl o 80 mm a základní objem zavazadlového prostoru o 50 l. Tento krok podtrhuje orientaci na městskou obratnost a praktičnost v běžném provozu. Do šířky novinka lehce narostla z původních 1 788 mm na 1 810 mm, což přispívá k lepší stabilitě a prostornějšímu interiéru. Výška karoserie se zvětšila jen minimálně, ze 1 540 na 1 550 mm, aniž utrpěla aerodynamika. Drobné změny zaznamenal i rozvor náprav, který má nově 2 690 mm, tedy o 10 mm méně. Naopak pozitivním směrem se posunul součinitel aerodynamického odporu, jenž klesl z hodnoty 0,28 na 0,25, což má přímý vliv na spotřebu energie, a tím také dojezd. Celkově nový Nissan Leaf přináší kompaktnější, ale zároveň robustnější proporce s důrazem na moderní vzhled a efektivitu provozu. Designový posun ke crossoverům potvrzuje, kam značka směruje v rámci své elektrifikační strategie.
Spojení funkčnosti a stylu
Na první pohled zaujme nižší, více protažená příď, která nese nový designový jazyk značky, označovaný jako Timeless Japanese Futurism. Dominantním prvkem čelní partie je plně zakrytá maska chladiče s výrazným, ve vyšších výbavách decentně podsvíceným logem Nissanu. Kapota je proti předchůdci delší a opticky plošší, přičemž navazuje na ostře řezané matricové světlomety, jež se díky tenkému profilu více integrují do bočních křivek. LED denní svícení tvoří světelný podpis ve tvaru obráceného háčku. Dveřní kliky se na rozdíl od Ariye zasouvají do roviny dveří. Boční silueta se taktéž posunula směrem ke tvarům crossoveru. Linie střechy je sice stále plynulá a aerodynamická, díky mírnému zvýšení boků a robustnějšímu tvarování blatníků však působí dynamičtěji a mohutněji. Zajímavým detailem je ukrytí klik zadních dveří do sloupku C. Celek doplňují ráfky s aerodynamickými (a snímatelnými!) kryty a typickou dvoubarevnou úpravou karoserie: zejména černá střecha v kontrastu s lakem základu podtrhuje vizuální stabilitu. Zaujmou též motivy obdélníků, patrné v grafice zadních svítilen, na ráfcích a v interiéru. Zadní partie se odklání od klasických svítilen druhé generace ve stylu „bumerangu“ a sází na vodorovně orientovaný světelný pás, spojující obě zadní svítilny do jednoho celku. Logo Nissan je umístěno centrálně pod sklem pátých dveří a pod ním se nachází decentní nápis „LEAF“, vyvedený novým písmem značky. Zadní nárazník je tvarován s důrazem na aerodynamiku, což doplňuje střešní spoiler s integrovanou brzdovou svítilnou. Celkově nový Leaf působí výrazně dospěleji a sebevědoměji. Zatímco druhá generace byla zjevně navržena s důrazem na účelnost a aerodynamiku, novinka přináší vyváženější spojení stylu a funkce a sází na moderní vzhled, ušlechtilé proporce a propracování detailu. Vizuálně nový Nissan Leaf potvrzuje svoji ambici zaujmout širší publikum i mimo tradiční segment elektromobilních „průkopníků“.
Se zvýšenou autonomií
Interiér nového Nissanu Leaf 2025 prošel stejně zásadní proměnou jako zevnějšek. Z původně především funkčně navrženého prostředí s důrazem na jednoduchost a snadné ovládání se prostor řidiče nové generace proměnil ve vyspělé, technologicky orientované místo, které odpovídá současným standardům elektromobilů, a to nejen po stránce konektivity, ale i z hlediska uživatelského komfortu. Dominantním prvkem palubní desky je plně digitální přístrojový štít, jenž spolu s centrálním dotykovým LCD tvoří jeden propojený panel. U vyšších verzí nabízí tento systém 12,3″ displeje spojené do zakřiveného bloku s mírným natočením směrem k řidiči. Informační rozhraní je přehledné, přizpůsobitelné a umožňuje snadné přepínání mezi mapou, jízdními parametry a asistenčními systémy. Displeje pracují na nové generaci infotainmentu NissanConnect, který podporuje bezdrátové Apple CarPlay i Android Auto, online aktualizace (OTA) a rozhraní MyNissan App pro vzdálenou správu vozidla (včetně plánování nabíjení, klimatizace a diagnostiky). Tedy tak, jak je zvykem u současných Renaultů. Vrcholem výbavy nového Leafu je podle Katherine Zacharyové, viceprezidentky komunikace Nissanu pro region AMIEO, nejnovější verze asistenčního systému Pro-Pilot Assist 2.0, umožňující částečně autonomní jízdu po dálnicích, a to včetně možnosti sundání rukou z volantu při jízdě v jednom jízdním pruhu, pokud to situace a legislativa dovolí. Vůz při tom využívá kombinaci radaru, kamer a navigačních dat a v případě nutnosti upozorní řidiče na potřebu opětovného převzetí řízení. Systém navazuje na úspěch dosavadních řešení Nissan Safety Shield a představuje výrazný krok směrem k vyšší autonomii. Další výraznou novinkou nového Leafu je plně digitální volič jízdních režimů, nahrazující klasickou „páku“ voliče. Tento modul je kompaktní a ergonomicky tvarovaný, což spolu s redesignem středového tunelu přispívá ke vzdušnějšímu dojmu. Nissan ponechal známý ePedal, který i nadále po stisku tlačítka umožňuje jízdu pouze s plynovým pedálem a plnou rekuperací při zpomalování, nyní však v přepracované verzi ePedal Step, umožňující lepší dávkování a hladší přechody mezi jednotlivými situacemi. Po stránce materiálu interiér kombinuje měkčené plochy, textilie z recyklovaných materiálů (v závislosti na výbavě) a jemně podsvícené dekorativní prvky. Verze vyšších stupňů výbavy mohou nabídnout čalounění z umělé kůže, ambientní osvětlení i audiosystém Bose. Proti předchozí generaci, jež měla spíše funkční a střídmý charakter, působí kabina nového Leafu více „prémiově“, s důrazem na intuitivní rozhraní mezi člověkem a strojem. Celkově lze nový interiér popsat jako vyvážené spojení pokročilých technických řešení, komfortního prostředí a uživatelské jednoduchosti, které odpovídá pozici modelu jako elektromobilu střední třídy, směřujícího k širší zákaznické základně. Nissan se tak zřejmě pokouší ukázat, že i dostupnější elektromobily mohou nabídnout technologickou vyspělost na úrovni prémiových značek.
Posun i v provozních vlastnostech
Nový Leaf proti stejnojmennému předchůdci přináší nesrovnatelný posun v oblasti provozních vlastností. Podle typu akumulátoru (52 kWh nebo 75 kWh) dosahuje jeho kombinovaný dojezd na jedno nabití dle WLTP 436 km, resp. 604 km, v čemž více než 2× převyšuje svého předchůdce. Při vývoji se počítalo také s dálničním provozem, jenž je obecně pro elektromobily zlem: Nissan slibuje, že Leaf s větším akumulátorem v něm při rychlosti 130 km/h ujede 330 km. David Moss, viceprezident Nissanu pro výzkum a vývoj, nám při testech v Millbrooku prozradil, že po mechanické stránce nový Leaf překonává nejen svého předchůdce, ale též spřízněný větší a dražší typ Ariya. Nový motor je velmi kompaktní a v jediném celku spojuje též redukční převod a měnič. Celek je o 10 % menší a lehčí než dosud, navíc je i tišší a vykazuje o 20 % vyšší účinnost. Díky jeho kompaktní stavbě mohl být zvětšen maximální rejd kol (poloměr otáčení to snížilo o 10 cm) a prostorově náročná klimatizační jednotka se přesunula z útrob palubní desky do motorového prostoru. Značný pokrok proti Leafu druhé generace s vlečenými rameny zadních kol znamená standardní zástavba víceprvkové zadní nápravy, jež je jinak samozřejmostí základu AmpR Medium. Z výše uvedeného nepřekvapí, že jsou provozní vlastnosti nového Nissanu Leaf, ač se vůz vydal od hatchbacku spíše vstříc segmentu crossoverů, nesrovnatelně lepší. Pro naše jízdy v testovacím areálu Millbrook vytyčená trať (kolem nás jezdily supersporty a tanky) byla velmi technická, plná ostrých zatáček, velkých převýšení i rozbitého asfaltu, jen málokdy umožnila překročit přes GPS moduly sledovanou „maximálku“ 50 mph (80 km/h). Leaf se tam choval naprosto suverénně, vynikal přesností vedení, minimálními bočními náklony a naprostým klidem v interiéru. Spuštění možnosti objednání nového Nissanu Leaf byly naplánovány na tento podzim, přičemž první vozy se ke svým majitelům dostanou až zjara příštího roku.
/Jiří Duchoň/
