Zásadně modernizované modely Škoda Fabia a Roomster jsme vyzkoušeli kolem Atén

Jsou to již tři roky, co mladoboleslavská automobilka uvedla na trh druhou generaci modelu Fabia. V jejich prodejních statistikách zaujímá nezastupitelné místo, za loňský rok se jí prodalo 264 173. Ve skicách designérů pod vedením šéfdesignéra Jozefa Kabaňa, se ale začala rýsovat modernizovaná verze, která se brzy vyklubala na svět, a naše redakce měla možnost společně s novináři jiných listů vyzkoušet faceliftované modely Fabia, Fabia Combi a Roomster na klikatých silničkách kolem řeckých Atén. Modely dostaly nejen novou tvář, ale také množství technických inovací, mezi které určitě patří nové pohonné jednotky. Hlavní změny modernizovaných modelů jsou patrné hlavně na přídi vozu. Zcela nová přední část, kde nenajdete shodný ani jediný díl s předchozí verzí, je opticky rozšířena o prvky dynamičnosti. Za nový vzhled může především nová mřížka chladiče a trojrozměrně tvarované světlomety. Boční linie jsou díky novým světlometům, zasahujícím hodně do boku vozu, více protažené. Modernizace Fabii určitě prospěla, a jak řekl šéfdesignér Kabaň, vozy teď působí sebevědoměji s emocionálním výrazem. Kompaktní interiér dostal nové materiály, byl přepracován přístrojový panel, všechny prvky jsou hezky slícované a celkově působil velmi příjemným dojmem. Zavazadlový prostor provedení kombi nabízí 505 l a celkem až 1485 l úložného prostoru. Omlazený Roomster Modernizace se podepsala také na modelu Roomster, který sdílí technické prvky s hatchbackem. Zachován byl tvar prosklených ploch a variabilní systém zadních sedadel, pro které si jej oblíbily rodiny s dětmi. Zavazadlový prostor 480 l je možno zvětšit až na 1810 l. Oba modely dostaly nová kola z lehkých slitin a za příplatek lze objednat podélný střešní nosič. Na výběr je také ze dvou nových multifunkčních volantů buď v tří nebo čtyřramenném provedení. Faceliftované modely mohou být vybaveny také navigačním systémem Amundsen s 5palcovou obrazovkou, čtečkou SD karet a vstupem MDI pro připojení audiozařízení s koncovkami iPod, aux-in, USB a mini USB. Podvozek si modely Fabie ponechaly nezměněn, vpředu tlumiče McPherson s trojúhelníkovými příčnými rameny a vzadu vlečená ramena s torzní tyčí. Motorová paleta Základem celé modernizace je nová paleta motorů s jednoduchým nebo dvojitým přeplňováním a přechod na vysokotlaké vstřikování common-rail. Celkově paleta zahrnuje 7 benzínových a čtyři naftové agregáty. Fabia s benzínovými motory nabízí výkony od 44 až do 132 kW, a Roomster od 51 do 77 kW. Naftové motory obou modelových řad 1,2 a 1,6 l mají výkon od 55 do 77 kW. Všechny jsou vybaveny filtrem pevných částic. Vysokotlaké vstřikování dosahuje vstřikovacích tlaků až 1600 barů a piezovstřikovače dokáží až 5 vstřiků v jednom taktu. Všechny motory splňují emisní požadavky normy EU 5 a s ručně řazenou převodovkou má řidič pro vyšší hospodárnost doporučení zařazení rychlostního stupně na displeji sdruženého přístroje. Novinkou mezi benzínovými motorizacemi je nový motor 1,2 TSI o výkonu 77 kW, propojený s dvojspojkovou 7stupňovou převodovkou DSG. V kombinovaném provozu spotřebuje jen 5,3 l na 100 km, a vyprodukuje pouhých 124 g/km emise CO2, což jsou špičkové hodnoty v této výkonnostní třídě. Základním motorem pro Fabii byl dost hlučný tříválec 1,2 HTP. Aby se odstranila přílišná hlučnost, tak pro pohon vačkového hřídele místo obvyklého pouzdrového řetězu se použil tzv. ozubený řetěz, jehož články se skládají ze třech částí, který se po ozubených kolech odvaluje měkce a tiše. Tím se dosáhlo tiššího projevu tříválcových motorů. Hatchback Fabia Scout K outdoorovým verzím Fabia Combi Scout a Roomster Scout přibyl hatchback Fabia Scout, který absolvoval svou premiéru na ženevském autosalonu. Malá Fabia získala díky černému oplastování spodních partií karoserie robustnější rysy v outdoorovém stylu. Pohon 4x4 se ale u této varianty nenabízí, takže jde opravdu jen o image. Na přání může být místo 16“ kol vybaven 17“ koly z lehkých slitin. Scout má k dispozici čtyři benzínové agregáty s výkony od 63 do 77 kW a čtyři naftové ve výkonovém spektru od 55 do 77 kW. Jízda s novými modely je příjemná. Pobřežní silnice v Řecku sice nejsou v tak zuboženém stavu jako naše po náročném zimním období, ale podvozek dokázal pěkně pohltit projížděné nerovnosti. Řízení je přesné a dobře reagovalo na pokyn řidiče. Sedadla drží výborně tělo, svezení v modernizovaných modelech nabízí příjemný komfort a motory patřičnou dravost. Na našich silnicích je budeme vídat už na přelomu března a dubna. Petr Kostolník, Atény