Přechod z mechanického řízení na elektronické bude první velkou revolucí od chvíle, kdy automobily zaměnily řídítka za volant. Peugeot je chce začít sériově dodávat jako první mainstreamová značka, a to již od roku 2027.
„Pracoviště“ řidiče označované Peugeotem jako i-Cockpit, jehož základem je malý volant a přístrojový štít viditelný nad horní částí jeho věnce, stále budí kontroverze. Je však třeba konstatovat, že dnes jde již prakticky o standardní řešení značky Peugeot a že za 13 let od premiéry kompaktního typu P208 vzniklo přes 12 milionů jím vybavených automobilů. Co však dosud bylo vlastně jen přeskupováním orientačních bodů, to se nyní mění ve zvrat. V Peugeotu mu říkají Hypersquare. Mechanické spojení volantu s předními koly zde nahrazuje soustava senzorů a elektromotoru, což budoucím elektromobilům umožní dosud nepředstavitelně přesnou souhru s asistenčními systémy a řidičům nepoznanou přesnost ovládání. To jsme si s kolegy z poroty volící evropský Vůz roku (COTY) vyzkoušeli, když nás konstruktéři automobilky Peugeot exkluzivně pozvali na okruh CERAM Mortefontaine u Paříže, abychom jim tam pomohli tento systém doladit. Převod řízení není u Hypersquare přesně dán a mění se podle rychlosti a dalších provozních podmínek. Podobně jako předem propočtená ovládací síla, ale také impulzy vedené naopak k rukám řidiče, nahrazující mechanické reakce od povrchu pod koly, ovšem bez nepříjemných rázů od ostrých nerovností vozovky. Volant je v konceptu Hypersquare nahrazen obdélníkovou deskou a přeložit to lze ve smyslu „superčtvercový ovladač“, což má pochopitelně být kontrastem k dosavadnímu vnímání volantu coby kruhového segmentu. Po stranách má Hypersquare čtyři otvory, v jejichž obroučkách budou fyzická tlačítka pro přímý přístup k nejdůležitějším menu. Jak ale uvedla Julie Coubronneová, šéfka vývoje řízení po drátě (projekt Stellantis SBW), o jejich přesném rozvržení a funkcích zatím rozhodnuto nebylo. Mezi krajními rejdy „volantem“ leží pouhá jedna otáčka, což znamená nové dimenze manévrování bez potřeby přehmatávat, a to i při parkování. Jak to funguje? Řidič natáčí „volant“, snímače jeho pohyby sledují a překládají tyto impulzy segmentům řízení. Elektromotory pak posouvají řídicí tyčí a systém kromě těchto pohybů propočítává i zpětnou vazbu od kol k ovladači, což následně pocítí řidič v rukou. Kvůli bezpečnosti jsou všechny zásadní prvky systému, zejména pak servomotory na řídicí tyči a snímače pod volantem, zdvojeny. Mají oddělené okruhy, přesto běžně pracují společně, pokud by však došlo k jakékoli pochybnosti o dokonalé funkčnosti, navedou vůz plynule k okraji vozovky. Peugeot na Hypersquare spolupracuje se specializovanou společností JTEKT (podobně jako třeba Toyota) a již nyní překračuje požadavky normy ISO 26262 pro stávající soustavy s elektromechanickými posilovači (EPS). A pokud byste i přesto měli o bezpečnosti pochybnosti, pak podotýkáme, že od premiéry A320 v roce 1988 má dnes elektronické řízení (FBW) naprostá většina dopravních letadel značek Airbus, Boeing, Embraer a dalších. Vše jsme si důkladně vyzkoušeli v Mortefontaine na prototypu vestaveném ve voze Peugeot e-2008. Je třeba zvyknout si na rychlejší reakce „volantu“, ovšem při klidné projížďce testovacím areálem to záhy dostanete do ruky. Parkování je hračkou, vše je intuitivní, rychlé a přesné, při couvání se řízení stává odtažitějším, což je žádoucí. Co se rychlejší jízdy zatáčkami týče, do zatáčky má vůz snahu mírně se „zavírat“ a na jejím výjezdu naopak „otevírat“ pro plynulost průjezdu. Když zastavíte, hranatý volant se vrátí do vodorovné polohy, aby usnadnil vystupování, až pak příště nastartujete, vrátí se do své poslední polohy. V praxi je to zkrátka celé překvapivě přirozené a příjemné, a naši potomci odkojení světem moderních digitálních her, tedy budoucí řidiči a zákazníci, to budou milovat. Spolupráce konstruktérů s odbornou veřejností stále funguje. Ve Francii jsme kritizovali například málo výrazné stáčení „volantu“ do středové polohy, a když jsme s tím samým prototypem Peugeot e-2008 znovu jezdili v polovině listopadu v okolí Lisabonu, byla odezva citelně přirozenější. Z hlediska aplikace je Hypersquare určen výhradně elektromobilům. Nejde o první „řízení po drátě“ v sériové produkci, připomeňme třeba též u nás prodávaný sedan Infiniti Q50, který si ale do zálohy zachovával standardní volantový hřídel. Dnes na plně elektronickém řešení pracují i Mercedes-Benz či Lexus, ovšem Peugeot chce být první z masově vyrábějících značek, kdo je nabídne běžným zákazníkům.
/Jiří Duchoň/
