O koncepčním vozu Hybrid Air automobilek Peugeot a Citroën jsme již v TT 4/2013 psali. Bylo to ještě v době, kdy zatím nedošlo k dohodě o kompetencích ohledně zveřejnění podrobnějších informací týkající se tohoto hybridního systému mezi koncernem PSA a firmou Bosch, které na tomto projektu spolupracují. Na autosalonu v Ženevě ale už byla některá tabu prolomena a týkala se hlavně funkce hydraulické soustavy. Takže pohonná větev hydraulického hybridu má kromě klasického spalovacího motoru ještě hydraulický blok. Ten tvoří hydraulické čerpadlo, tlakový zásobník vzduchu, expanzní nádoba a hydraulický motor. Čerpadlo prostřednictvím kapaliny komprimuje v zásobníku oddělený vzduchový polštář a vytváří tak jeho energetický potenciál daný tlakem přesahující 300 barů. Vzduch v další fázi expanduje a naopak prostřednictvím kapaliny pohání hydraulický motor, který akumulovanou energii předává přes automatizovanou převodovku na kola vozu. Takto sestavený hybridní systém získává energii při brzdění, kdy se potřebný tlak vzduchu (v případě koncepčního vozu je používán dusík) získává velmi rychle. Ovšem energii stlačeného plynu lze získat i při smíšeném hybridním režimu, kdy je spalovací motor (u koncepčního vozu benzínový tříválec 1,2 VTi) provozován v optimálním rozsahu zátěže. Pak je akumulovanou energii možné využít také pro krátkodobé zrychlení (boost-efekt). Jinak se předpokládá bezemisní provoz vozu s využitím stlačeného plynu v městských podmínkách. Velkou výhodou hydraulického hybridu je, že oproti klasickému hybridnímu pohonu kombinující spalovací motor s elektromotorem, nepotřebuje drahé a těžké elektrické akumulátory.
