Yaris Cross používá stejný rozvor jako hatchback Yaris (2 560 mm), ale je o 240 mm delší (přední převis +60 mm, zadní převis +180 mm, celkově 4 180 mm) ve prospěch většího prostoru v interiéru. Světlá výška je o 30 mm větší a Yaris Cross je celkově vyšší i širší, a to o 90, resp. 20 (1 560, resp. 1 765) mm. Výhody hybridu Yaris Cross těží z výhod čtvrté generace technologie hybridního pohonu od Toyoty. V roce 2012 představila Toyota hatchback Yaris Hybrid, a jako první tak uvedla plně hybridní technologii do automobilového segmentu B. Od té doby se v Evropě prodalo přes půl milionu těchto automobilů, a Yaris tak získal pozici klíčového nástroje k budování širšího veřejného povědomí o přednostech hybridních poháněcích systémů. Yaris a Yaris Cross jsou prvními modely využívajícími nejnovější hybridní systém 1,5 l od Toyoty, odvozený přímo od větších pohonných jednotek 2,0 a 2,5 l z nedávno uvedených nových řad Corolla, C-HR, RAV4 a Camry. Soustava zahrnuje nový zážehový tříválec 1,5 l, pracující v Atkinsonově cyklu a pyšnící se systémem opatření směřujících k potlačení třecích sil i mechanických ztrát a vykazujících optimální rychlost spalování. Výsledkem je nízká spotřeba paliva a příznivý točivý moment systému. Termodynamická účinnost motoru dosahuje 40 %, tedy dokonce více, než nabízejí srovnatelné vznětové motory, a přispívá k velmi dobrým parametrům spotřeby paliva i emisí CO2. Hybridní ústrojí v modelu Yaris Cross dosahuje výkonu 85 kW (116 k) a předběžné informace hovoří o emisích CO2 pod 90 g/km. V daném segmentu jedinečnou se stává dostupnost provedení AWD-i se samočinně připojitelným, pravděpodobně elektromechanickým pohonem zadních kol bez mechanické vazby na poháněcí soustavu. Toyota Yaris Cross se začne vyrábět na počátku příštího roku v továrně TMMF ve francouzském Valenciennes po boku standardních vozů Yaris. Většina evropských výrobců segment malých vozů třídy B se spalovacím motorem v tichosti opouští. Důvodem jsou emisní limity. Ty se počítají také ve vztahu k hmotnosti vozů, čímž jsou po stránce sledovaných škodlivých prvků kompaktní automobily s konvenčním pohonem pro automobilky z hlediska flotilových emisí nevýhodné. Další snižování produkce škodlivin by si přitom žádalo další drahé čisticí systémy pro výfukové plyny, čímž by se vozy, i s přihlédnutím k minimálním maržím v této kategorii, stávaly nerentabilními. Toyota však v tomto segmentu naopak svou pozici posiluje. Má totiž v kapse, tedy vlastně pod kapotou trumf v podobě svého vyspělého hybridního poháněcího ústrojí, jež zajišťuje dekádami osvědčenou spolehlivost a reálně nízkou spotřebu paliva, a tudíž i dostatečně nízké emise, a díky skutečně velkosériové produkci a relativně malým bateriím rovněž stále rozumné prodejní ceny. Vůz pro městsk ý a příměstsk ý provoz Základem stále se rozšiřující řady je samozřejmě čtvrtá generace typu Toyota Yaris, s níž jsme se měli možnost staticky, ale nakonec nečekaně podrobně seznámit již loni na podzim v Amsterdamu a která se bude vyrábět mimo jiné, po stažení Francouzů, i v kolínském závodě TPCA. Po základním modelu Yaris tak lze u nás již nyní objednávat i sportovní variantu GR Yaris s výkonem 261 koní a trvalým pohonem všech kol, zatímco horkou novinkou se stává kompaktní crossover Yaris Cross, mířící do segmentu B. Toyota Yaris Cross byla postavena podle požadavků evropských řidičů na městský a příměstský provoz. Kromě nezaměnitelného vzhledu má stavět na zkušenostech Toyoty nejen s malými vozy a hybridními systémy, ale také SUV, jejichž tradici pomáhala založit před čtvrtstoletím typem Toyota RAV4, v současnosti nejprodávanějším SUV na světě. Yaris Cross stojí na nové variantě platformy TNGA v provedení GA-B, s novým Yarisem sdílí i designovou a konstrukční koncepci „velkého malého“ vozu a chlubí se prostorným interiérem při zachování kompaktních vnějších rozměrů.
