Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30, doplněnou rotačním motorem Wankel. Po technické stránce jde o sériový plug-in hybrid.
Použití motoru Wankel v útrobách druhé verze řady MX-30 (viz TT 2020/19) je zprávou, která na sebe strhává pozornost. Motor s krouživým pístem, vyvinutý Felixem Wankelem již v 50. letech minulého století, vzbuzuje zájem vyvolaný určitou tajemností a technickou výjimečností. Jeho největším propagátorem je dnes právě japonská Mazda, která jej v roce 1967 představila v typu Cosmo Sport, což byla současně první aplikace této jednotky se dvěma rotory. Mazda následně vyrobila téměř dva miliony vozů s tímto druhem motoru, přičemž poslední z nich, sportovní kupé RX-8, sjelo z výrobní linky v roce 2012. Stále se zvyšující nároky na snižování emisí a spotřeby paliva, ale i další faktory následně vedly k ukončení použití tohoto druhu spalovacího motoru pro přímý pohon. Wankel v jiných rolích Obecnými přednostmi motoru jsou jeho výkon vztažený k velikosti a hmotnosti, ale také schopnost dosahovat vysokých otáček a v neposlední řadě kultivovaný projev. Během vývoje Wankelova motoru ovšem Mazda ověřila, že když se tato jednotka naladí pro fungování v úzkém rozsahu otáček a náležitě se pro to upraví, dosáhne se u ní citelně nižší spotřeby paliva a delší životnosti než při její standardní aplikaci. A právě tyto vlastnosti byly rozhodující pro použití v nové verzi typu MX-30, kde funguje jako generátor. Ostatně skutečnost, že Mazda právě na této aplikaci motoru s krouživým pístem pracuje delší čas, dokazuje například několik vozů Mazda Premacy Hydrogen RE z roku 2009 (spalovaly vodík) nebo vývojový prototyp Mazda 2 EV z roku 2013. Řešení jejich pohonu je v principu velmi podobné právě představenému modelu MX-30 e-Skyactiv R-EV. Jak tedy novinka vznikla a jak je uspořádána?
Hybridní řešení
Mazda vzala původní elektrickou verzi typu MX-30, zmenšila její akumulátor a pod přední kapotu, kde již měla připraveno místo, umístila kompaktní, nově vyvinutý motor s krouživým pístem o objemu 830 cm3, na nějž navazuje generátor. Celá tato jednotka má délku 840 mm. Pohon vozu zajišťuje olejem chlazený elektromotor naladěný na výkon 125 kW (170 k), ale také lithium-iontový akumulátor s kapacitou 17,8 kWh. Výsledkem je sériový hybridní systém s možností vnějšího dobíjení (plug-in). Celkové naladění parametrů poháněcí soustavy je pro její efektivitu a výslednou cenu zásadní. Samotný spalovací motor poskytuje nejvýše 55 kW (75 k) a 117 N.m, což je výrazně méně, než činí maximum hnacího elektromotoru.
Uvedený rozdíl vykrývá akumulátor, který má přesně poloviční kapacitu ve srovnání s výchozí elektrickou variantou Mazdy MX-30. Tím je zajištěn normovaný elektrický dojezd 85 km, avšak důležitější informací je přítomnost plnohodnotné 50l palivové nádrže, přidávající další stovky kilometrů autonomie bez doplňování energií. Mazda zatím neuvádí celkovou hodnotu dojezdu, takže tu budeme muset ověřit až v redakčním testu. V praxi tak může verze R-EV modelu MX-30 jezdit i bez nabíjení, ale to potom tak trochu popírá její význam. Pohled do tabulky technických údajů ukazuje zajímavou skutečnost, že i přes akumulátor lehčí o 122 kg je verze R-EV ve výsledku o 133 kg těžší než výchozí, plně elektrická MX-30. Samotný rotační motor byl vyvinut nově, ovšem s využitím některých řešení z jednotky někdejšího modelu RX-8 (například boční umístění kanálu sání a výfuku). Novinkou v rámci motoru s krouživým pístem je přímé vstřikování umožňující efektivnější přípravu zápalné směsi, na niž je oproti pístovým motorům mnohem méně času. Jednotka disponuje systémem recirkulace výfukových plynů, pracuje s přepracovaným těsněním a její hliníkový blok má třecí plochy potažené keramickým povrchem s nízkým třením. Sériový hybridní hnací systém může pracovat ve třech jízdních režimech volených řidičem. Výchozí nastavení s příznačným označením Normal dává prioritu elektrickému pohonu bez činnosti spalovací jednotky, kterou spouští pouze v případě, kdy je ke zrychlení potřeba více výkonu, než je schopen dodat elektromotor a akumulátor, nebo po jeho vybití. Druhým režimem je EV, jenž až do vybití akumulátoru používá výhradně elektrický pohon. Třetí nastavení umožňuje během jízdy spalovacím motorem postupně nabíjet akumulátor na uživatelem nastavenou hodnotu. Plug-in hybridní verze Mazdy MX-30 není jen elektromobilem doplněným prodlužovačem dojezdu. Je to vůz navržený pro univerzálnější použití, nicméně stále zaměřený především pro městský nebo příměstský provoz. Více informací o fungování celého systému v praxi nám ukáže až reálné svezení, o němž se s vámi podělíme v některém z budoucích vydání Technického týdeníku. /Petr Hanke/
