Již před 10 lety schválila vláda svým usnesením Program podpory alternativních paliv v dopravě – zemní plyn. Na jeho základě byla uzavřena Dobrovolná dohoda plynárenských společností a ČR. Citovaným usnesením vláda rozhodla o využití zemního plynu v dopravě v ČR s cílem nahradit do roku 2020 minimálně 10 % celkové spotřeby pohonných hmot v dopravě zemním plynem. Přitom (podle dat MPO) podíl CNG na celkové spotřebě paliv pro dopravu činil v roce 2013 jen 0,27 %. „Do roku 2030, kdy by mělo být v ČR více než 300 stanic, by měl mít CNG/LNG asi 10procentní podíl na celkové spotřebě pohonných hmot v ČR. V roce 2030–40 by mohlo po českých silnicích jezdit kolem 300 000 vozidel na zemní plyn. Jeho roční spotřeba by se měla pohybovat mezi 600–700 miliony metrů krychlových,“ řekl Jiří Šimek, místopředseda Rady Českého plynárenského svazu (ČPS). V ČR činila loňská spotřeba CNG 29,9 mil. m3. Meziročně (již druhý rok po sobě) to bylo o dalších 36 % více. Poslední měsíce sice klesá cena ropy, ale vozy na CNG se stále vyplatí. „Rozdíl mezi cenou nafty nebo benzínu a CNG je stále výrazný. Cena nafty a benzínu by se musela pohybovat pod hranicí 20 korun, aby se cena klasických PHM srovnala ceně CNG,“ soudí Jiří Šimek. „Provoz vozidel na CNG vychází levněji a vozy mají také nulovou silniční daň.“ V posledních letech se rozdíl v ceně spíše zvětšoval ve prospěch zemního plynu. Cena CNG je přitom dlouhodobě stabilní. Za uplynulých 7 let se zvýšila pouze o cca 2–4 Kč za 1 m3, a to zejména v důsledku zvýšení spotřební daně. Kromě toho CNG vozidla vykazují také sníženou hladinu hluku, z hlediska paliva jsou bezpečnější než vozy na benzín, mají největší dojezdovou vzdálenost ze všech vozidel, nikdy nelze natankovat nekvalitní palivo a CNG nelze z automobilu ani zcizit. Od 1. ledna 2015 do konce roku 2017 činí spotřební daň na CNG již 0,72 Kč/m3 (+ DPH). „Spotřební daň na CNG je u nás stanovena do roku 2020. Byli bychom rádi, aby daňové zvýhodnění, alespoň na nejnižší hranici dovolující směrnice EU, zůstalo zachováno,“ podotýká Jan Ruml, výkonný ředitel ČPS. Spotřební daň je nepřímá daň, s jejíž pomocí stát reguluje cenu a poptávku po určitých komoditách na trhu, které považuje za vhodné pro jednotlivce i společnost. „EU schválila závazný cíl pro dlouhodobou politiku klimatu snížit emise skleníkového plynu oxidu uhličitého CO2 o 40 % a vozy na CNG mají o 25– 30 % méně CO2. Podporovat zemní plyn pro dopravu je tedy to nejjednodušší, jak tyto emise snížit,“ zdůrazňuje Jiří Šimek. Podle SDA podíl všech aut jezdících i na jiná paliva než naftu či benzín v ČR za rok 2014 stoupl 2–2,5násobně. „My jsme jako petrolejářská společnost vsadili na plyn. I když dominance fosilních paliv potrvá, CNG bude dvojkou. V roce 2030 na českém trhu bude mít podíl odhadem 15 %,“ tvrdí Václav Loula, ředitel pro jakost ze společnosti Benzina. „Automobilky musí plnit přísné emisní předpisy a CNG velice dobře vyhovuje z pohledu spalin.“ Přestárlá vozidla v ČR (starší 20 let) tvoří přibližně 1/4 vozového parku. Podle údajů TŰV SŰD činí průměrný věk osobních automobilů v EU 8,3 roku, v ČR ale 14,2 roku. Přestárlá vozidla sice mají velmi malý proběh kilometrů (cca 6 % z předpokládaného celkového proběhu všech osobních automobilů), ale imitují 40 % nebezpečných škodlivin (oxid uhelnatý, uhlovodíky, oxidy dusíku apod.), jimiž je zatěžováno ovzduší v ČR. Podle údajů Českého hydrometeorologického ústavu činil podíl silniční dopravy na emisích oxidů dusíku kupř. v hlavním městě 68 %, v emisích benzenu 63 % a na emisích benzo[a]pyrenu 71 %. Podíl silniční dopravy na emisích látek PM10 dokonce dosáhl 95 %. Navíc automobilové benzíny, používané v osobních automobilech, znečišťují ovzduší ještě před tím, než jsou v motoru spáleny: při všech manipulacích se z benzínu odpařují nejtěkavější složky. „S tím, jak se ve městech a dálnicích zavádějí nízkoemisní zóny a dražší známky, je koupě vozidla na CNG nejlepší volbou,“ zdůrazňuje Šimek. „Splňují nejpřísnější normy, ušetříte a nebudete mít žádná omezení. Dražší dálniční známku pro vozidla s naftovým pohonem plánuje také Německo.“ Podle Zprávy o životním prostředí ČR 2013 (schválené vládou v listopadu 2014) třetina obyvatel ČR žije v oblastech s překročenými imisními limity pro suspendované částice frakce PM10 a 2/3 obyvatel jsou vystaveny nadlimitním koncentracím karcinogenního benzo[a]pyrenu. „Koncentrace benzo[a]pyrenu, který se nachází v automobilových výfukových plynech, jsou dlouhodobě překračovány u 60 % populace ČR. Benzo[a]pyren je silně karcinogenní. Představuje nejvýznamnější riziko znečištěným ovzduším u nás. A největší zátěž benzo[a] pyrenu ve velkých městech způsobuje právě doprava,“ zdůrazňuje Radim Šrám z Ústavu experimentální medicíny Akademie věd ČR. /zs/
