Globální statistika prokazuje, že o vnitřní mobilitu v budovách celého světa se v současné době stará něco kolem 12 milionů výtahů, které v šachtách nahoru i dolů dopravují denně víc jak 8 miliard osob. Během svého 160letého vývoje se technika osobních výtahů dopracovala běžně ke kabinám pro 2–20 osob vedených postranními kolejnicemi ve vertikálních šachtách spolu s protizávažími, vyvažujícími celou hmotnost kabiny a polovinu hmotnosti maximální obsaditelnosti. V obytných budovách rychlost nepřekračuje 1 m/s (3,6 km/h), v obchodních domech dosahuje až 2 m/s. Dnes dominující světoví výrobci – americký Otis, finský Kone, švýcarský Schindler, německý ThyssenKrupp – je neustále vylepšují. Hlučné strojovny nahrazují nově závěsnými pohony se svazky tenčích, a přitom pevnějších lan nebo ocelovými dráty či uhlíkovými vlákny ztužené ploché polyuretanové pásy. Při brzdném režimu motory monobloku vracejí elektrickou energii rekuperací do sítě, kabiny zastavují s přesností milimetru. Řídicí elektronika kontroluje pozici zastavení a otevírání i zavírání dveří s milimetrovou přesností. Pokud jde o skupiny výtahů, je optimalizováno jejich přivolání, tak aby lidem zkrátilo čekání. Ve vyšších veřejných budovách se uplatňují prosklené panoramatické kabiny pojíždějící po stěnách rychlostí až 36 km/h. Jen v loňském roce, zejména v asijských metropolích, přibylo víc jak 70 mrakodrapů s výškou nad 250 m, obsluhovaných spolupracujícími sítěmi rychlovýtahů. Čím vyšší budova, tím větší problémy se otevírají jak výtahářům, tak projektantům budovy a architektům, protože šachty, strojovny i bezpečnostní únikové cesty zabírají někdy až 50 % využitelného objemu drahocenné stavby. Tzv. tržnou délku dnes nejlepších ocelových lan se nedaří prodloužit nad 300 m, a proto u několika dnes nejvyšších budov světa musejí ti, kdo cestují k vrcholu, až dvakrát přestupovat v k tomu určených mezipatrech. To přivedlo vývojáře společnosti ThyssenKrupp Elevator roku 2014 k nápadu opustit tradiční vertikální systém výtahů a budoucí generaci tzv. inteligentních výtahů řešit jako nepřetržitě obíhající kabinky v systému svislých šachet a je křižujících vodorovných chodeb pomocí lineárního elektropohonu, který jejich mateřská firma před třiceti lety vyvinula pro maglevy Transrapid. Nový bezlanový výtah dostal název MULTI® a ve zmenšeném měřítku 1 : 3 byl poprvé představen 5. listopadu 2015 ve španělském firemním informačním středisku v Gijónu. Řešení okamžitě vyvolalo obrovský zájem nejen architektů a techniků, protože od základu mění způsob, jakým se lidé pohybují uvnitř budov, a otevírá nové perspektivy pro architekty, projektanty i nejširší veřejnost. K jeho vývoji a testování dokázala ThyssenKrupp během necelého roku postavit nedaleko švábského nejstaršího historického městečka Rottweil obdivuhodnou 246 m vysokou betonovou testovací věž. Výtah bez lan s pohonem odvozeným od maglevů Malé kabinky MULTI® s automatickým otevíráním a zavíráním dveří řízeně obíhají systémem navazujících nebo křižujících se svislých šachet a vodorovných chodeb po jejich zadních stěnách pomocí lineárních elektromotorů, a jsou vedeny kladkami v kolejové dráze na zadní stěně. Vodicí a přídržný systém je umístěn na zadní stěně kabinek. Ze svislých šachet mohou kabinky v libovolných patrech odbočit prakticky bez zastavení pomocí nástěnných otočných motorizovaných výhybek do vodorovných chodeb, vracet se po vystoupení cestujících pro okamžité uživatele v patrech či na hlavním nástupišti nebo přibírat po cestě z chodeb a pater nové. Nemalou výhodou oproti tradičnímu lanovému výtahu je, že jednou šachtou či chodbou může jet v automaticky dodržovaném odstupu i několik kabinek současně. MULTI zatím počítá s optimální rychlostí jízdy 5 m/s (tj. 18 km/h). Pro architekty budov je důležité, že výšky šachet jsou v reálných projektech neomezené stejně jako tvary budov, jejich vzájemné propojení pomocí mostů, galerií nebo estakád. Prvních 20 studií typických projektů ThyssenKrupps osazených výtahem MULTI prokazuje, že systém je pochopitelně nákladnější oproti tradičním šachtovým lanovým výtahům, avšak jeho dopravní kapacita se zvyšuje asi o 50 % a téměř na polovinu se u výškových a rozlehlých budov snižuje drahocenný zábor prostoru. Nejen na centrálním nástupišti v přízemí či v podzemí, ale ani kdekoliv na chodbách nebudou účastníci čekat na „svou“ kabinku déle než 30 sekund. O to se postará počítačový řídicí systém oběhu kabinek. Ten po stisknutí adresy cíle na dotykovém panelu na nástupišti nebo čísla hledané místnosti na smartphonu navede v nástupní hale k příslušným nástupním dveřím. V některých úřadech budou mít vedoucí pracovníci např. i možnost si přivolat vlastní přidělenou kabinku. Rott weilská věž test uje výtahy budoucnost i V tubusu věže v devíti šachtách dnes ThyssenKrupp testuje i další své dvě novinky: dvoukabinové lanové rychlovýtahy TWIN®, a u paty věže teleskopické elevátory ACCEL® rovněž s lineárním elektropohonem. Originálně upravená vyhlídková plošina ve výšce 232 m pro 200 turistů láká ročně až čtvrt mi- lionu turistů z celého světa k výhledu až na hřebeny švábských Alb a švýcarských Alp, kam je vyváží velkokapacitní kabinový výtah rychlostí 30 km/h, odvážlivci si mohou vyzkoušet sportovní výstup po 1 390 schodech. O 100 km severněji v Neuhausenu zaměstnává Thyssen- Krupp 1 500 odborníků na vlastní výrobě potřebných prvků pro MULTI®. Sama věž si odnesla za svou architekturu a membránovou PTFE fasádu již několik mezinárodních uznání. Testované kabinky MULTI obíhají třemi šachtami výškově a „přestupují“ vodorovně. Věž je v horní části vybavena 250t kyvadlem, která ji při testování dokáže rozkmitat o 25 cm, aby se ověřila spolehlivost výtahového systému i při možném zemětřesení. Zabíhá se vodicí i výhybkový systém, součinnost lineárního elektropohonu s vodicí dráhou, řídicí systémy tzv. integrátoru, regenerační brzdění, kontrolují se příkony a ohřev pohonu, reakce na nouzové signály aj. Pracovníci jsou poprvé na světě vybaveni holografickými brýlemi Hololens, které jejich zásahy zpracovávají cloudovým způsobem a po celou dobu ukládají do operační paměti. Kabinky MULTI sklízejí mezinárodní designérské uznání Team designérů z drážďanské techniky dal kabinkám MULTI novou podobu s plnoprofilovými skleněnými dveřmi a vyrobil první sérii z konstrukčního polykarbonátového plastu. Po udělení prvního vyznamenání German Design 2018 si vysloužila odlehčená konstrukce se zaoblenou skříní i další vyznamenání „Focus Silver 2018“ na designérské soutěži v Bádensku-Württembersku. Překvapujícím řešením je zejména kruhový dotykový displej uvnitř na zadní stěně, poskytující cestujícímu informace umožňující během jízdy sledovat pozici kabiny na schématu chodeb a její rychlost a případně si i operativně změnit cíl. Revoluční výtah si jako první objednal Berlín Pro oběžné kabinky MULTI se jako první rozhodla nadnárodní společnost Amazon, která plánuje uprostřed východního Berlína mezi Friedrichsheimem a Warscheuer Brücke postavit 140 m vysokou 35patrovou obří veřejnou budovu „Edge East Side“. Potřebný pozemek zakoupila již roku 2016, ale o stavební povolení dosud vede boj s městskou správou a zejména s obyvateli okolních okresů, vznášejících námitky proti výškovému mrakodrapu v Berlíně. Přitom má jít o vzorovou energeticky neutrální budovu s několika typy veřejných služeb, dole samozřejmě s restauracemi a obchody. Amazon jako budoucí pronajímatel v jedné ze čtyř sekcí počítá s 28 patry pro svoje kanceláře s 3 400 zaměstnanci. Budova se má stát vzorem budoucím inteligentním veřejným budovám využitím nejnovějších systémů osvětlení, klimatizace, vytápění a větrání. Několikrát přerušené jednání o stavební povolení však v posledních měsících po ústupech stavebníka zřejmě ještě letos dospěje ke schválení a odvážný projekt by měl být uveden do provozu koncem roku 2024. ThyssenKrupp již údajně vyjednává s 20 zájemci o své revoluční výtahy ve světě, příští rok k tomu získá certifikaci i pro USA a Kanadu. MULTI proslaví evropskou techniku na EXPO 2020 v Dillí První bezlanový a tím i bezbariérový výtah bude v modelovém provedení jedním z dominantních ukázek úspěchů evropských vynálezců v německém pavilonu „Campus Germany“ na letošním EXPO 2020 v Dillí od října 2020 do dubna 2021. Jako trumf globálního výtahového průmyslu poskytne účastníkům ze 190 zemí názornou představu budoucnosti městské mobility a logistiky, která od základu změní způsoby využití velkých veřejných budov. Ing. Jan Tůma
