Každý Aston Martin vybavený motorem V12 je výzvou. Když má ale jméno Vanquish, jde o výzvu na druhou. Teprve třetí vůz s tímto jménem posílá na zadní kola 1 000 Nm, a přitom zůstává kultivovaným, zároveň však mimořádně rychlým a až nečekaně ohromujícím společníkem.
Dvanáctiválcový motor se pod kapotou vozu Aston Martin poprvé ukázal v koncepčním voze Project Vantage z roku 1998, aby se o rok později představil v sériovém modelu DB7 Vantage. Původní koncept ale svým vzhledem předznamenával zbrusu nový typ Vanquish, jenž se na trh dostal jako nejvýše postavený vůz své značky v roce 2001. Původní přirozeně plněný motor s objemem 5,9 l a s výkonem 313 kW (426 k) byl po různých vylepšeních k dispozici i v dalších modelech značky, včetně 2. generace Vanquishe, a to přibližně do roku 2020.
Přepracování s ohromujícími parametry
To už ale čtyři roky existovala jeho zmenšená verze 5,2 l, doplněná dvojicí turbodmychadel, jež se poprvé představila v roce 2016 v typu DB11 V12. Nejnovější specifikace této pohonné jednotky měla premiéru v roce 2024 právě ve 3. generaci modelu Aston Martin Vanquish. Motor prošel kompletním přepracováním, na jehož konci jsou ohromující parametry 614 kW (835 k) a 1 000 Nm, což jsou téměř dvojnásobné hodnoty ve srovnání s původní jednotkou. Práce na něm údajně trvaly pět let, protože nebylo snadné splnit potřebné emisní limity. Mezi technické změny patří především zesílený blok a ojnice, nové hlavy válců s vačkovými hřídeli a o 10 % výkonnější vstřikovače, stejně jako nové sací i výfukové kanály. Kompletním přepracováním prošel systém přeplňování pomocí dvojice turbodmychadel se sníženou setrvačností, které se nyní točí až o 15 % rychleji. Turbodmychadla jsou také vybavena elektronicky řízenými obtokovými ventily, jež se je snaží při středním zatížení držet více pod tlakem, a jsou tedy připravena bleskově zásobovat motor vzduchem. Aston Martin tuto funkci označuje jako Boost Reserve a nutno říci, že je při jízdě mimořádně návyková. Motor totiž reaguje na sebemenší sešlápnutí plynového pedálu s rychlostí atmosférické jednotky, ovšem přitom s naléhavostí přeplňovaného agregátu. Zatímco na okresních silnicích máte v dávkování plynu ve všech režimech potřebný cit, na dálnici, ve vysokých rychlostech naskakují čísla značící rychlost jízdy skoro až děsivě, ostatně jak by také ne, když je tento vůz schopen ze 150 na 250 km/h zrychlit během pouhých 7,2 s. Kdyby neměl zimní pneumatiky, dokázal by jet rychlostí až 345 km/h.
Hliník, lepidlo a kompozity
Základní technologický princip typu Vanquish staví na vlastní lepené hliníkové struktuře karoserie s motorem umístěným za přední nápravou a s převodovkou vzadu. Na rozdíl od typu DB12 vybaveného motorem V8 ale „dvanáctka“ prošla řadou změn. Zásadní je prodloužení rozvoru o 80 mm, a to ne v zadní části, ale vpředu, mezi přední nápravou a sloupkem řízení. Zkrátka, bylo potřeba vytvořit prostor pro další čtyři válce. Vůz dostal mnoho výztuh v oblasti podlahy a horních upevnění tlumičů vpředu a vzadu, takže bylo dosaženo zvýšení tuhosti karoserie o 70 % ve srovnání s modelem DBS 770 Ultimate. Nenosné díly vozu, tedy převážně vnější panely karoserie, jsou pro snížení hmotnosti vyrobeny z uhlíkových kompozitů, a to včetně kapoty motoru. Z hlediska jízdní dynamiky dostal vůz vlastní naladění podvozku s aktivními tlumiči Bilstein DampTronic X, poskytujícími extrémně široké možnosti nastavení, jež jsou pro jízdní charakter vozu zásadní. Výčet technologií tohoto vrcholného „standardního“ modelu Aston Martin doplňují karbon- keramické brzdy a použití nejmasivnější varianty osmistupňové samočinné převodovky ZF, tvořící u zadní nápravy jeden celek s diferenciálem vybaveným elektronicky řízenou svorností. Již při pohledu na nízkou siluetu a velkou masku chladiče získáte přesnou představu o výjimečnosti tohoto vozu. Jednoznačně říká, že jde o velké kupé GT se sportovním charakterem. Na druhou stranu, jeho parametry ani pohled nedokážou odhalit skutečnou podstatu tohoto mistrovského díla, na níž má lví podíl právě exkluzivní pohonná jednotka. Ta o sobě dává po nastartování jasně vědět i ve standardním nastavení, nicméně nečekejte naléhavost a vysoké tóny jako třeba u dvanáctiválcových Ferrari. Tady potenciál slyšíte a cítíte, ale svými hutnými tóny vás neobtěžuje. Stejně jak jízda. Jasně vnímáte celkovou tuhost a vnitřní pevnost jeho karoserie, ale podvozek povolí karoserii zhoupnout se a zajistit tak, například ve srovnání s typem Vantage, větší komfort.
Zážitky z města i dálnic
Je skvělé si v běžném provozu pohrávat s plynovým pedálem a vychutnávat množství síly, které máte pod kontrolou. Na běžnou jízdu stačí pohyby v řádech milimetrů a Vanquish se nenuceně proplétá provozem. Žádné drama, škubání nebo agresivita, a přitom máte stále k dispozici jeho 835 koňských sil. Až dálnice umožňuje více okusit potenciál motoru, nicméně se zimními pneumatikami a na vlhkém povrchu dokáže kontrolka jemně naladěného stabilizačního systému bliknout i na hranici českého dálničního rychlostního limitu. Stabilita, stejně jako nízká hlučnost vytvářejí z tohoto vozu ohromující stroj na „velké cestování“ v klasickém stylu. Aston Martinu se u motoru podařilo nalézt unikátní kombinaci přeplňované síly a „atmosférického“ nadšení. Limitem je hodnota kolem 7 000 ot/min, ale vězte, že dostat se k ní nebylo v daných podmínkách snadné… Na zatáčkovitých silnicích však vůz odkrývá druhou část svého charakteru, a teď je otázkou, zda je důležitější než schopnost po všech stránkách příjemného rychlého cestování. Po aktivaci režimů Sport nebo Sport+ vůz jako celek ztuhne, jakoby se napne a zpřesní. Točivý moment dávkujete s neobyčejnou přesností a vyváženost daná koncepcí transaxle s motorem za přední nápravou ve spojení s dlouhým rozvorem vytváří celek, který překonává všechny představy o velkém kupé s dvanáctiválcem vpředu. Vanquish není tak přesný jako jeho jediný konkurent na trhu pocházející z Maranella, nicméně svoji sílu dává k dispozici uvolněněji a přátelštěji. Ačkoli s 1 000 Nm na zadních kolech musíte být opatrní i se sebelepší elektronikou podvozku, jde o celkově „hodný“ vůz. Po jednodenním svezení v ne zcela ideálních podmínkách, ale na všech myslitelných typech silnic jsme z tohoto vozu vystoupili ohromeni jeho schopnostmi a přitom všestranností. Je to vůz na každý den, který vám na každém kilometru v příjemném prostředí, a když chcete, nenuceným, jedinečným způsobem umožní vychutnat si ohromné množství síly spoutané ve dvanácti válcích. /Petr Hanke/
