Na důlním závodě 2 stonavské šachty ČSM byly doladěny poslední operace pro provoz modernizovaných těžních zařízení (TZ) 1 a 2 ve vtažné jámě na lokalitě Sever. „TZ 2 se provozuje až na 7. náraží a vzhledem k jeho vytíženosti lze říci, že na něm závisí prosperita celého ČSM,“ informoval vedoucí provozu dopravy Vladimír Polášek s tím, že „dvojka“ jezdí celých 24 hodin denně. Sousední TZ bývá v provozu okolo 16 hodin. Nové jsou rozvaděče řízení, pomocné pohony včetně brzdových systémů i návěštní zařízení , která teď komunikují prostřednictvím optických sítí. Strojníci dostali klimatizované kabiny, pulty ovládání vybavené dotykovými obrazovkami. Celé je to podtrženo menším odběrem elektřiny: u TZ 2 v klidu z 924 kW na 92 kW, včetně tepelných ztrát! „Původní těžní zařízení k dopravě osob a materiálu do dolu pamatovaly ještě rozjezd těžby na tehdejším Dole ČSM v 70. letech,“ podotkl elektromistr Vlastimil Drobisz s tím, že TZ skipu už zásadní obnovu prodělalo. Smyslem finančně náročných rekonstrukcí je dosažení vyšší spolehlivosti techniky a bezpečnosti provozu. Při problémech s „dvojkou“ horníci fárající na 7. náraží cestovali ve špinavém autobusu. Nejprve ze Severu na Jih, kde sfárali a po kolejích pokračovali na pracoviště severní lokality. „Když stálo TZ 2, pocítila to skutečně celá šachta,“ uvedl předák údržby strojů na vtažné jámě Oldřich Labudek. Od modernizace však tady čelí menšímu počtu poruch. Výměny na TZ 1 a 2 měla pod palcem firma INCO, která si jako subdodavatele přizvala firmy ČKD a DIOS. „Jejich mechanici nám pomáhali překonat trable při rozjezdu,“ uvedl Stanislav Brachaczek, předák elektroúdržby vtažné jámy. Obrovským přínosem je podle něho i náhrada Ward-Leonardova soustrojí tyristorovým měničem na TZ 2. /zf/